有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)業(yè)已成為世界上最大的純電動(dòng)車市場(chǎng)，也已經(jīng)成為世界上最具潛力，且增長(zhǎng)速度最快的純電動(dòng)車市場(chǎng)。在龐大的體量和國(guó)家政策的積極推進(jìn)之下，全世界的廠家都看到了純電動(dòng)車在中國(guó)的未來(lái)，都開始大力在我國(guó)市場(chǎng)投放有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)新車。

而另一方面，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車保有量正在持續(xù)高速增長(zhǎng)，相配套的充電樁，快充站等基礎(chǔ)設(shè)施，也在不斷加快建設(shè)中，從大的數(shù)據(jù)看起來(lái)，這是一片大好的局面，并沒(méi)有什么問(wèn)題。

但對(duì)于真正的純電動(dòng)車車主而言，充電，卻依然是一個(gè)不小的問(wèn)題。

1、我只想充個(gè)電，為啥這么難?

汽油車要加油，純電車要充電，對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)，遍地都是的加油站確保了不用擔(dān)心沒(méi)油的問(wèn)題，而對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，遍地都是的充電樁，理論上也不應(yīng)該成為問(wèn)題。然而，充一次電，卻并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

首先，充電樁數(shù)量固然是很多，絕對(duì)數(shù)量來(lái)說(shuō)甚至是加油站的好幾倍的密度和覆蓋。但這些充電樁，全都分屬于不同的平臺(tái)，有完全不同的計(jì)價(jià)規(guī)則，需要用不同的APP進(jìn)行操作。我們做過(guò)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前市面上主流的充電APP就超過(guò)15個(gè)，其中既有小鵬特斯拉這種全國(guó)通用的APP，也有一些本地或者區(qū)域?qū)Ｓ玫某潆夾PP。

更何況，除了少數(shù)一些充電樁有明確的品牌標(biāo)識(shí)之外，大多數(shù)充電樁都沒(méi)有明確的品牌標(biāo)志，你還要費(fèi)神去仔細(xì)分辨這到底是哪個(gè)平臺(tái)的樁。甚至于，你根本不知道哪些充電樁處于可用狀態(tài)，哪些充電樁已經(jīng)停用。這就非常麻煩，假設(shè)你的車正好沒(méi)電了，處于低電量狀態(tài)，你正火急火燎地到處找充電樁，終于在某個(gè)角落找到一個(gè)，在睜大眼睛到處找，終于找到這是什么品牌的充電樁，并在十幾個(gè)APP里找到對(duì)應(yīng)的程序點(diǎn)進(jìn)去，按照說(shuō)明插槍啟動(dòng)充電樁。

然后APP給你彈了一條信息：此充電樁故障，無(wú)法充電，請(qǐng)使用其他充電樁。這時(shí)候你該咋辦?

2、同樣叫快充，速度卻很不一樣

上述只是相對(duì)極端的案例，大多數(shù)人都會(huì)在續(xù)航低于100公里的時(shí)候出發(fā)尋找充電樁充電，哪怕遇到幾個(gè)壞的，也不至于干瞪眼無(wú)計(jì)可施。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，我們可以接受手機(jī)里的十幾個(gè)充電APP，也能接受相對(duì)麻煩的充電過(guò)程，但很多人卻并沒(méi)有意識(shí)到，同樣叫快充樁，同樣一塊多錢一度電的收費(fèi)，不同品牌不同快充樁的實(shí)際充電速度，有時(shí)候會(huì)有極大的差別。

比如在多數(shù)時(shí)候，小鵬的充電樁都相當(dāng)快，但在某些地方的小鵬充電樁，速度可能比特來(lái)電還慢。特來(lái)電大多都很慢，但某些角落的特來(lái)電樁，卻意外地非?？臁Ｉ踔劣?，同一個(gè)品牌不同地方的快充樁，在不同時(shí)段的充電速度都是不一樣的，沒(méi)開始充電之前，你根本不知道這個(gè)充電樁到底是快是慢。

3、還有更實(shí)際的問(wèn)題

如果說(shuō)上述所有這些問(wèn)題我們都能接受的話，真正讓我們頭疼的，其實(shí)還是停車問(wèn)題。大多數(shù)的快充樁都安裝在收費(fèi)停車場(chǎng)內(nèi)，而這些停車場(chǎng)一般不好找，不依靠導(dǎo)航的話幾乎找不到。更何況大多數(shù)停車場(chǎng)相對(duì)應(yīng)的快充樁指示標(biāo)志都非常不清晰，往往我們?cè)谲噲?chǎng)里來(lái)回饒了幾圈才能發(fā)現(xiàn)。

再就是停車費(fèi)，不同地方的停車場(chǎng)對(duì)于充電停車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，大多數(shù)會(huì)有一定的免費(fèi)時(shí)間，但具體免費(fèi)多久并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。更有不少停車場(chǎng)根本不免費(fèi)，你進(jìn)去充電的，和其他車輛收取相同的費(fèi)用。特別是在CBD核心區(qū)域的某些地下停車場(chǎng)，臨保車收費(fèi)極其高昂，讓人望而卻步。

這就更不說(shuō)某些低素質(zhì)的燃油車車主，往往會(huì)霸占充電車位停放的事情了，很多地下車庫(kù)的充電車位本就很少，還往往被燃油車霸占。上述所有這些，都是實(shí)實(shí)在在的問(wèn)題。

最后，我們希望借助我們微弱的聲音，呼吁有關(guān)方面盡快出臺(tái)相對(duì)應(yīng)的純電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，包括充電樁，停車，收費(fèi)等等問(wèn)題，

充電樁如何改變現(xiàn)狀?

擁有純電動(dòng)車的司機(jī)，每一次出門前還要看去一下子車子的電量使用狀況，盡管現(xiàn)階段汽車充電樁早就許多了，可是對(duì)于用戶而言，汽車充電樁還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果車子沒(méi)有電了，那還簡(jiǎn)直一件煩心事，光找樁就是一件不易的事，由于許多充電站建設(shè)都并不是在很醒目的地點(diǎn)，即便找到充電樁有或許還是充不上電，要么有可能充電樁故障，要不就是被汽油車占位，這種狀況現(xiàn)階段時(shí)有發(fā)生。

總體而言，一面是新能源車主需要的時(shí)候找不著、沒(méi)法用汽車充電樁，一面是充電樁廠家建完的汽車充電樁使用率低，運(yùn)營(yíng)商很難賺錢，原因分析是汽車充電樁建的地點(diǎn)不太對(duì)，可是這并非迫不得已，地理位置好的地點(diǎn)一不一定可以建設(shè)，二是無(wú)法建設(shè)，因此只能挑選在相對(duì)偏遠(yuǎn)的地點(diǎn)建設(shè)。

做為新能源車的“保底配套設(shè)施”，汽車充電樁如同圓規(guī)站定的那只腳，認(rèn)定了新能源車未來(lái)發(fā)展的“圈子”。新能源車的“圈子”要更大，汽車充電樁的“步子”需踩對(duì)。因此，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等部門前不久下發(fā)《提升新能源車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)，明確提出提升充電設(shè)施供電系統(tǒng)保障，提升住宅區(qū)充電設(shè)施接入服務(wù);不斷加強(qiáng)現(xiàn)行政策支持力度，正確引導(dǎo)地點(diǎn)政府補(bǔ)貼從補(bǔ)購(gòu)買轉(zhuǎn)向補(bǔ)運(yùn)營(yíng)等多項(xiàng)措施。

在2015年，中國(guó)新能源汽車市揚(yáng)全面爆發(fā)，業(yè)內(nèi)稱其為我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)元年。當(dāng)初，新能源車銷售量為24.7萬(wàn)輛，第二年提高為40.9萬(wàn)輛。汽車市場(chǎng)的火爆，推動(dòng)了電池充電基礎(chǔ)設(shè)施制造業(yè)快速升溫，接踵而來(lái)的是促進(jìn)性各項(xiàng)政策的密集頒布。2015年，《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱“《發(fā)展指南》”)下發(fā)，明確提出依照適當(dāng)超前基本原則明確電池充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體目標(biāo)，到2020年新建分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)。

每臺(tái)交流式的慢充型充電樁產(chǎn)品成本在3700元上下，再加安裝材料，成本費(fèi)用約為6000元;每臺(tái)60千瓦上下的快速充電型充電樁建設(shè)成本費(fèi)用大概為3萬(wàn)元。一個(gè)一個(gè)充電樁的快速落地，但其中不少?zèng)]有人使用，變?yōu)椤敖┦瑯丁薄＿€可以說(shuō)成花了大錢買經(jīng)驗(yàn)。

以便能獲得補(bǔ)助，越來(lái)越多公司不充分考慮影響，直管瘋狂建樁，公司只要建1個(gè)充電樁就還可以領(lǐng)到1個(gè)充電樁的補(bǔ)助，至于建到什么地方、經(jīng)濟(jì)效益怎樣反而變?yōu)榱硪环矫?。供求錯(cuò)位的背后，一部分是早期電池充電經(jīng)營(yíng)公司跑馬搶地的“遺留問(wèn)題”。相對(duì)于住宅小區(qū)、商業(yè)寫字樓等，郊區(qū)等人流量偏少的地方土地價(jià)格便宜、門坎更低，電池充電經(jīng)營(yíng)公司更非常容易進(jìn)入，以便成功完成指標(biāo)、獲得補(bǔ)助，許多公司便挑選在郊區(qū)建樁，導(dǎo)致了不少充電樁無(wú)人問(wèn)津的局面。除此之外，在制造業(yè)發(fā)展的早期階段，公司對(duì)買車人真實(shí)使用場(chǎng)景的經(jīng)驗(yàn)和積累不夠，因此依照預(yù)測(cè)分析建樁，判斷出錯(cuò)時(shí)也會(huì)造成充電樁使用率低的狀況。

一邊是“僵尸樁”一邊是“一樁難求”

通常情況下，市揚(yáng)上目前充電樁的使用率在20%上下，而許多前期選地不當(dāng)?shù)某潆姌妒褂寐实椭?%-3%，“大部分沒(méi)有人用”，變?yōu)榱恕敖┦瑯丁?。而在持續(xù)上升的充電樁閑置率的另一面，則是司機(jī)來(lái)說(shuō)找不著充電樁的擔(dān)心和埋怨。

從“按樁補(bǔ)助”到“按優(yōu)獎(jiǎng)勵(lì)”

現(xiàn)如今，各大電池充電運(yùn)營(yíng)商基本都建立了電池充電需求的評(píng)詁模型和制度，以工作單位、住地、到達(dá)站3點(diǎn)為中心投建充電樁變?yōu)橹圃鞓I(yè)共識(shí)。

而先前，中國(guó)已經(jīng)一部分大城市開始探索從“建成補(bǔ)助”到“經(jīng)營(yíng)補(bǔ)助”的轉(zhuǎn)換。2016年，上海市發(fā)布《上海市鼓勵(lì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)備發(fā)展扶持辦法》，對(duì)專用、公共充換電設(shè)備予以經(jīng)營(yíng)度電補(bǔ)助。2018年，北京市也發(fā)布《2018-2019年度北京市電動(dòng)汽車社會(huì)公共充電設(shè)施經(jīng)營(yíng)考核獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施細(xì)則》，依照日常經(jīng)營(yíng)考核和年度經(jīng)營(yíng)考核2個(gè)一部分，平均電池充電資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變推送及時(shí)率、使用率及其生產(chǎn)安全、維護(hù)保養(yǎng)管理、互聯(lián)互通和額外項(xiàng)等多項(xiàng)指標(biāo)下發(fā)經(jīng)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)。

不可忽視的是，據(jù)我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促使聯(lián)盟最新消息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2018年11月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位累計(jì)匯報(bào)公共類充電樁29萬(wàn)臺(tái)，建設(shè)安裝個(gè)人類充電樁43.8萬(wàn)臺(tái)，總共約72.8萬(wàn)臺(tái)。距離《發(fā)展指南》和《行動(dòng)計(jì)劃》的總體目標(biāo)，仍有超400萬(wàn)的空缺待補(bǔ)。