即使大趨所勢(shì)，充電樁產(chǎn)業(yè)要發(fā)展也不容易，相關(guān)企業(yè)要生存也很難。細(xì)數(shù)國(guó)內(nèi)新能源汽車突飛猛進(jìn)的這幾年，大家往往將更多的關(guān)注目光放在了汽車廠商的產(chǎn)品上，卻大多都忽視了伴生產(chǎn)業(yè)——新能源汽車充電樁。數(shù)據(jù)顯示，截止2018年6月，我國(guó)當(dāng)下建成私人類充電樁32.025萬(wàn)個(gè)，公共類充電樁22.25萬(wàn)個(gè)，組織內(nèi)部使用專用充電樁4.93萬(wàn)個(gè)，對(duì)比2014年的2.8萬(wàn)個(gè)進(jìn)展神速。有人認(rèn)為充電樁產(chǎn)業(yè)會(huì)在這幾年實(shí)現(xiàn)騰飛，但是就目前情況來(lái)看，還為時(shí)尚早。

被新能源車帶動(dòng)起來(lái)的產(chǎn)業(yè)

自2018年車市刮起一陣至今不散的寒風(fēng)以來(lái)，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)日益下滑，引得車企人愁眉不展，但是細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)長(zhǎng)久的車市寒冬中，還隱藏著一個(gè)溫暖的港灣，那就是新能源汽車。

據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%，新能源汽車保有量超221萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車超178萬(wàn)輛。

新能源車多了，需要的配套設(shè)施自然也不能落下。2018年主管部委又下發(fā)了多道文件，在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車方面做了不少限定，同時(shí)也促進(jìn)了中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展。

2018年11月，工信部下發(fā)了關(guān)于“提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃”，計(jì)劃指出力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互動(dòng)能力，快速升級(jí)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。

同時(shí)，在國(guó)內(nèi)相關(guān)政策指引下，各地方政府陸續(xù)制定了新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施十三五發(fā)展規(guī)劃，提出了充電設(shè)施建設(shè)目標(biāo)，并通過(guò)制定地方性建設(shè)補(bǔ)貼、充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格、建設(shè)審批等政策細(xì)則，落實(shí)對(duì)充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)各方面的規(guī)劃。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，截止2018年5月，我國(guó)范圍內(nèi)的充電運(yùn)營(yíng)商達(dá)到了318家，充電樁產(chǎn)業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

有市場(chǎng)空間也有盈利痛點(diǎn)

充電運(yùn)營(yíng)商是行業(yè)潛在入局者較難進(jìn)入的一個(gè)環(huán)節(jié)，原因在于中游的成本大，需要一定的資金實(shí)力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備，占充電設(shè)施總成本的45%-55%，占充電系統(tǒng)成本近51.76%。平均一個(gè)充電站的投資成本為250萬(wàn)元，配電設(shè)施成本在160萬(wàn)元左右。

可是成本再大，總會(huì)有入局者。據(jù)GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解，當(dāng)前市面涌出了很多充電運(yùn)營(yíng)商，僅深圳就有200~300家充電樁企業(yè)，但實(shí)現(xiàn)盈利的很少，許多公司都是尋求別家代工再倒手賣出，謀求差價(jià)利益。

此外，由于太多競(jìng)爭(zhēng)者的加入，充電運(yùn)營(yíng)商的毛利率下滑，產(chǎn)品需求的更新?lián)Q代速度過(guò)快，導(dǎo)致成本費(fèi)加高。例如特銳德公司在2019年一季度的財(cái)報(bào)中表明，購(gòu)建固定資產(chǎn)、無(wú)形資產(chǎn)和其他長(zhǎng)期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金2019年一季度較2018年一季度增長(zhǎng)374.69%，主要原因系公司報(bào)告期購(gòu)置生產(chǎn)設(shè)備、充電站工程款等付款，較上年同期增加所致。

其次，新能源充電樁的成本還來(lái)源于土地資源，當(dāng)下的土地資源，充電運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是常見的建站方式，但是參考合作商的市場(chǎng)開拓能力和運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量水準(zhǔn)差異，政策和管控也不完善，想要實(shí)現(xiàn)收益也是越來(lái)越難。

充電樁產(chǎn)業(yè)是日前發(fā)展的熱點(diǎn)，卻同樣伴隨著痛點(diǎn)，這和近些年的迅速發(fā)展離不開，希望以后出現(xiàn)相應(yīng)的規(guī)范，讓其快速發(fā)展的同時(shí)，也可以健康地成長(zhǎng)。

使用小區(qū)充電樁給電動(dòng)車充電(按時(shí))或者(按量)收費(fèi)區(qū)別

我們平時(shí)使用小區(qū)充電樁給電動(dòng)車充電的過(guò)程中有沒(méi)有遇到過(guò)這種情況，支付了6小時(shí)充電，臨時(shí)有事不充了，剩余了充電時(shí)間;正在充電時(shí)，被別人拔了充電器，剩余了充電時(shí)間;電池充滿了，充電樁設(shè)備停止了充電，剩余了充電時(shí)間;剩余的這些時(shí)間浪費(fèi)了怎么辦?別著急，充電樁按充電量收費(fèi)，幫您解決問(wèn)題。那么按量收費(fèi)和按時(shí)間收費(fèi)的區(qū)別及優(yōu)缺點(diǎn)分別是什么呢：

一、按電量收費(fèi)

所謂“按充電量收費(fèi)”就是根據(jù)用戶電瓶車充電用的電量實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)，用多少電付多少錢。

按充電量計(jì)費(fèi)同時(shí)會(huì)根據(jù)充電事的充電功率大小，分檔計(jì)費(fèi)，功率越小，收費(fèi)越低。按量收費(fèi)是根據(jù)您的充電功率和充電時(shí)間進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)的哦，請(qǐng)以分檔功率收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(x元/w)*您的充電時(shí)間(小時(shí)h)進(jìn)行計(jì)算。

按充電量收費(fèi)優(yōu)點(diǎn)，在充電過(guò)程中，無(wú)論任何情況停止充電，均不再收費(fèi)。終于不用擔(dān)心您的充電剩余時(shí)間了!支持大功率電動(dòng)車充電!!!

二、按時(shí)間收費(fèi)

所謂“按時(shí)間收費(fèi)”就是根據(jù)固定時(shí)間資費(fèi)套餐進(jìn)行付款充電。

按時(shí)間收費(fèi)是以總充電資費(fèi)套餐時(shí)長(zhǎng)為準(zhǔn)，微信/支付寶隨付隨充(充電過(guò)程中，充電器過(guò)載引起的意外中斷，插座被人拔出等情況，充電剩余金額不予返還)。

按時(shí)間收費(fèi)，資費(fèi)透明，多重選擇，客戶自由度更高;隨付隨充，輕易簡(jiǎn)便，掃碼直接選擇并付款，一步呵成。

電動(dòng)自行車充電系統(tǒng)通過(guò)整合云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。在傳統(tǒng)充電樁基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)掃碼充電、智能止充、移動(dòng)支付等功能的智能充電樁，裝置采用精確計(jì)量方式，以實(shí)際充電量作為收費(fèi)依據(jù)，解決了市面上按充電時(shí)間計(jì)費(fèi)的不合理現(xiàn)象，做到隨時(shí)充電、按需止充。