近來國家政策在新能源方面可謂是下了多劑猛藥，頒布的新能源環(huán)保政策接連不斷，但還是有很多人對新能源車輛有很多誤解，認(rèn)為新能源車輛暴雨天氣不能開，不能過水坑，對人體有輻射，電池虧損快等等……

1、電動貨車是純電動的嗎?

這個問題看似不需要說，但其實電動貨車根據(jù)動力是可以分為好幾類的：純電動的、混合動力的、增程式的。就森源現(xiàn)在的電動貨車基本上都是純電動的，單純以電池為動力的車輛，在跑中短距離來說，是完全OK的。

2、電動貨車能過水坑嗎?

很多人都會對電動貨車有誤解，認(rèn)為電動車輛全身都是電路，電路一旦泡水就會產(chǎn)生短路甚至觸電，其實這些都是無稽之談。不管是燃油車還是電動車，在車輛內(nèi)部都是有線路的，但是廠家在設(shè)計車輛的時候，都會按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計防護(hù)和安全高度。所以一般的水坑，只要是燃油車能過，電動的照樣沒問題。

3、電動貨車夏天能跑嗎?

其實很多老鐵都會有這樣的疑問，夏天高溫，會不會對電動車輛帶來影響呢?影響肯定是有的，有經(jīng)驗的司機(jī)朋友們應(yīng)該都知道，就算是燃油車，在夏季也有很多隱患，比如：在高速行駛的過程中，可能會因為各種摩擦起熱而產(chǎn)生危險。

所有的車輛使用或者保管不當(dāng)?shù)那闆r下，都會產(chǎn)生隱患。在正常的使用情況下，夏季只要注意電動貨車不要長期暴曬，以免減少車輛電池的使用壽命，就可以正常使用。

4、電動貨車的續(xù)航里程夠用嗎?

很多老鐵都對電動貨車抱有懷疑態(tài)度，擔(dān)心它的續(xù)航不夠用，擔(dān)心車跑著跑著就沒電了。以森源電動貨車為例，續(xù)航最高能達(dá)到400KM，在車輛的行駛過程中還特別設(shè)置動力反饋系統(tǒng)，使得電池能夠續(xù)航更高。車輛充滿的情況下，完全能夠滿足一整天的使用，續(xù)航是不用擔(dān)心的。

5、電動貨車充電該怎么解決?

現(xiàn)在國家大力部署充電設(shè)施，大力推進(jìn)充電站建設(shè)，在未來全國將會有超過500萬個充電站建成，所以以后充電會非常的方便。

再者像森源一樣的很多廠家是可以為根據(jù)個人需要配備快充和慢充的?？斐湟粋€小時就能夠充電80%，主要充電形式就是充電樁，慢充也是控制在用戶需要的可用范圍內(nèi)，使用家用220V電流就可以實現(xiàn)充電。不僅如此，相對比用油，你會發(fā)現(xiàn)用電更加省錢，更加劃算，使用成本低到讓人喜笑顏開。

充電樁的未來

充電樁是為電動汽車提供交/直流電的充電裝置。交流樁通過車載充電機(jī)電池充電，輸出功率通常為7kw，單樁生產(chǎn)制造成本僅為800-1200元，但電池充電時間8-15小時;直流樁直接為鋰電池充電，輸出功率在60kw以上，滿電狀態(tài)僅需20-150分鐘，但單樁生產(chǎn)制造成本約5萬元，且會對電池造成損傷。

公用樁擁有量和電池充電量不斷高提高，個人樁配建率穩(wěn)定性在65%-70%。2019年3月各省公用樁擁有量38.4萬個，以往6每年復(fù)合增速超60%，2020年底即將攻克50萬個。公用樁重要集中在東部沿海城市，“九橫九縱兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)已基本建好。各省公用樁電池充電消耗量和單樁月均電池充電量從2018年3月的15.2千萬kwh、486kwh/個躍升至2019年3月的32.8千萬kwh、854kwh/個，不過單樁平均利用率僅為4%，處于較低水平。

市場的需求、行業(yè)現(xiàn)行政策和規(guī)范統(tǒng)一共同助力充電樁行業(yè)高提高。從市場的需求看，2018年第三季度至今新能源車逆勢高提高，2020年產(chǎn)銷量預(yù)計超200萬輛，新能源車強(qiáng)勁提高為充電樁行業(yè)提高提供內(nèi)生動力。從行業(yè)現(xiàn)行政策看，2020年我國整體規(guī)劃建好充電樁480萬個，充電樁車位配比要求和基本建設(shè)運(yùn)營補(bǔ)助充分保障充電樁整體規(guī)劃執(zhí)行，2019年新能源車營銷推廣補(bǔ)助方案要求地方補(bǔ)助對象從車輛購買轉(zhuǎn)為充電設(shè)施基本建設(shè)運(yùn)營。從**規(guī)范看，2015年版國家標(biāo)準(zhǔn)已實現(xiàn)充電樁兼容問題，互聯(lián)互通夯實提高基礎(chǔ)。

公用樁欠缺成熟商業(yè)模式，個人樁難進(jìn)社區(qū)是充電樁行業(yè)重要挑戰(zhàn)。從公用樁看，根據(jù)充電樁全生命周期盈利模型，在電池充電服務(wù)費為0.6-0.8元(國內(nèi)廣泛收費標(biāo)準(zhǔn))、設(shè)備使用年限為8年情景下，對應(yīng)交/直流樁盈虧平衡點利用率為6.3-8.4%和3.1-4.2%。目前各省公用樁平均利用率為4%，北京、上海更是低至1.3%，公用樁基本建設(shè)運(yùn)營全生命周期廣泛虧損。從個人樁看，老舊小區(qū)無固定車位使個人樁無處安裝，存量商品房小區(qū)物業(yè)往往以變壓器容量不夠、安全風(fēng)險為由拒絕小區(qū)業(yè)主安裝充電樁。

“智慧型慢充樁+大功率快充站”充電設(shè)施體系是行業(yè)未來走向。1)交流樁仍是電動汽車最重要電池充電方式，加入智慧型電池充電系統(tǒng)即將破譯電網(wǎng)負(fù)荷不夠問題。居民小區(qū)及其工作、娛樂和消費場所是交流樁重要落地場景，智慧型電池充電系統(tǒng)通過有序電池充電和調(diào)整輸出功率實現(xiàn)錯峰電池充電，在電力不擴(kuò)容的狀況下實現(xiàn)“一車一樁”的電力配置。2)直流快充站滿足暫時性、應(yīng)急性電池充電需求，大功率電池充電是其關(guān)鍵支撐技術(shù)。大功率電池充電技術(shù)可實現(xiàn)“電池充電10-15分鐘、續(xù)航300公里”，電池充電方便性即將比肩燃油車加油。