全球出行服務(wù)行業(yè)正在發(fā)生深刻變革，數(shù)據(jù)顯示，2018年第1季度，全球共享汽車行業(yè)有2萬輛新車加入，車輛總數(shù)一躍升至20萬輛。

一、共享出行市場(chǎng)有“錢景”

今年3月27日，《改變汽車行業(yè)的五大趨勢(shì)》報(bào)告中指出，未來的汽車將是電動(dòng)的、自動(dòng)的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的，會(huì)對(duì)行業(yè)和用戶產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，并預(yù)測(cè)到2030年，個(gè)人使用共享汽車的比例將有可能達(dá)到45%以上。對(duì)出行市場(chǎng)規(guī)模作出的預(yù)估顯示，2030年美國(guó)、歐洲和中國(guó)共享出行的市場(chǎng)價(jià)值將到1.5萬億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率(2017-2030年)約24%，其中中國(guó)共享出行市場(chǎng)為5640億美元，年均增長(zhǎng)32%。

二、共享出行受資本市場(chǎng)熱捧

數(shù)據(jù)顯示，截止2018年1月19日，滴滴、Uber、Lyft、Grab和Go-jek五大出行服務(wù)公司的總估值達(dá)到1290億美元，比通用汽車(528億美元)和福特汽車(437億美元)的總市值還要高。在頭部企業(yè)的影響下，近年來，出行領(lǐng)域的投融資活動(dòng)加快，吸金能力明顯增強(qiáng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年全球移動(dòng)出行公司融資規(guī)模達(dá)到280億美元。在中國(guó)，出行領(lǐng)域合計(jì)發(fā)生投融資事件177起，融資金額達(dá)1022.68億元，其中共享汽車領(lǐng)域融資金額達(dá)764.59億元。

隨著出行變革，國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴、神州專車、曹操專車、首汽約車以及斑馬快跑等一批出行獨(dú)角獸企業(yè)，這些企業(yè)的吸金能力較強(qiáng)，如滴滴至少完成了8輪融資，總額超過200億美元。

三、巨頭正在積極進(jìn)入共享出行領(lǐng)域

2018年以來，出行領(lǐng)域的巨頭滴滴在共享出行領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，2月聯(lián)合12家車企共建新能源共享汽車服務(wù)體系，4月發(fā)布洪流聯(lián)盟戰(zhàn)略，與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，共創(chuàng)汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，計(jì)劃未來10年在全球范圍內(nèi)服務(wù)20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

面對(duì)出行服務(wù)的快速崛起以及巨大的市場(chǎng)空間，攜程、美團(tuán)、高德地圖等流量巨頭也不甘示弱，先后跨界殺入出行領(lǐng)域。攜程繼打車業(yè)務(wù)后正式進(jìn)入共享租車業(yè)務(wù)，計(jì)劃借助該業(yè)務(wù)，直接切入汽車分時(shí)租賃場(chǎng)景。美團(tuán)成立出行事業(yè)部，由外賣業(yè)務(wù)開始向打車、共享汽車以及無人駕駛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力。

高德地圖推出高德易行平臺(tái)，接入滴滴快車、神州專車、首汽約車、曹操專車、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等眾多的出行服務(wù)商，最近又以免傭金的方式上線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。共享單車巨頭摩拜出行也不再滿足于共享單車領(lǐng)域，而將目光投向共享汽車，并推出了摩拜汽車共享服務(wù)。

此外，傳統(tǒng)租車公司也開始布局分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，如神州租車在全國(guó)55個(gè)城市上線分時(shí)租賃。近日，一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車已正式簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢(shì)資源，合資組建T3出行服務(wù)公司，打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務(wù)品牌。

四、國(guó)外分時(shí)租賃巨頭走向合并應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)

面對(duì)專車、快車、順風(fēng)車等網(wǎng)約車爆發(fā)式增長(zhǎng)，以及部分出行服務(wù)巨頭跨界進(jìn)入分時(shí)租賃等汽車共享出行領(lǐng)域，一些傳統(tǒng)分時(shí)租賃企業(yè)感受到了來自外部競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，再加上充電樁設(shè)施和網(wǎng)點(diǎn)偏少、盈利困難等內(nèi)部威脅，部分分時(shí)租賃企業(yè)開始走向合作或合并，以共同抵御外部競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)部威脅。

今年3月，寶馬DriveNow和戴姆勒Car2go兩個(gè)分時(shí)租賃大鱷宣布合并，整合旗下五項(xiàng)業(yè)務(wù)：汽車共享、多途徑結(jié)合出行與按需出行、網(wǎng)約車服務(wù)、泊車服務(wù)、充電服務(wù)，合并后雙方各持股50%。

目前兩者的汽車共享服務(wù)已經(jīng)在全球超過31個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。其中奔馳有14000輛車，近200萬用戶;寶馬則有6500輛車，用戶100萬左右。合并之后，雙方運(yùn)營(yíng)車輛總數(shù)超過2萬，用戶總數(shù)將近300萬人，成為全球第二大共享汽車服務(wù)公司。

兩個(gè)在豪華汽車上相互競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)車企因何會(huì)在出行服務(wù)上達(dá)成戰(zhàn)略合并，不外乎兩點(diǎn)原因：一是滴滴、Uber等出行巨頭的成功吸引了雙方，也讓雙方認(rèn)識(shí)到只有以戰(zhàn)略合并(合作)方式來發(fā)展出行服務(wù)，才有可能成為抗衡滴滴、Uber的出行巨頭;二是分時(shí)租賃行業(yè)當(dāng)前發(fā)展困難重重，雙方合作有利于實(shí)現(xiàn)車輛、充電樁設(shè)施、停車網(wǎng)點(diǎn)等資源的共享，擴(kuò)大規(guī)模，降低運(yùn)營(yíng)成本，并以此探索可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

或許，分時(shí)租賃企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作或合并才是今后應(yīng)對(duì)出行巨頭蠶食的重要舉措。