“停車難”一直是民生焦點之一。而智能立體車庫或許能夠解決這一問題。近年來，國家和地方當(dāng)局從未停止緩解停車?yán)щy現(xiàn)象的努力。必須承認(rèn)，一系列政策對緩解從狹窄街道到老居民區(qū)的“停車難”起到了一定作用，如停車設(shè)施建設(shè)、停車費調(diào)整到辦公樓和居民區(qū)的非高峰停車等。然而，不可否認(rèn)的是，“難以停止”現(xiàn)象仍然是城市發(fā)展過程中的持續(xù)問題，是進(jìn)一步解決未來政策的重點領(lǐng)域。

中共中央政治局7月底召開會議，釋放了一批重信號。作為"新基礎(chǔ)架構(gòu)"的重要組成部分，首次提到了"城市停車場"。輿論認(rèn)為，隨著政治局會議的召開，以智能停車為主要方向的城市停車場建設(shè)將成為一個有希望的消費和投資新支點。在這一輪的"新基礎(chǔ)架構(gòu)"，如火災(zāi)中，也將解決人口"硬到停"的長期問題。

機動車保有量激增反映停車需求巨大

在談到城市“停車難”的原因時，學(xué)者們一般分兩部分來看待。一方面，舊城的“硬停車”，原來是由于缺乏對停車設(shè)施的考慮，再加上停車需求巨大，停車場出現(xiàn)混亂和頻率產(chǎn)生的問題，需要從技術(shù)手段入手，如立體停車等，為立體停車位提供停車位;另一方面，缺乏對新規(guī)劃的社區(qū)停車位的規(guī)劃，也造成了停車問題。值得一提的是，道路停車是指不規(guī)則的靜態(tài)交通阻礙了動態(tài)交通運行，必然給交通安全帶來隱患。

根據(jù)公安部交通管理的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國的車輛數(shù)量已達(dá)到2.5億，在北京和成都有66個城市，超過100萬輛，500萬輛以上的車輛。相比之下，我國城市汽車和停車位的平均比例約為1:0.8，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。

可以看出，這背后的巨大差距實際上是彌補短板的空間。早在2018年9月，國家發(fā)改委就專門召開新聞發(fā)布會，表示要“確保有限資金投向能夠增加有效供給、補充發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)、促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的領(lǐng)域”。在2018年年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議上，首次提出了“新基礎(chǔ)設(shè)施”的概念。政治局會議提到城市停車場，這是對以往“補板+新基礎(chǔ)設(shè)施”思路的細(xì)化和完善。

不容易理解，一旦“短板新基礎(chǔ)設(shè)施”在“停車?yán)щy”領(lǐng)域“開花”，它不僅是控制和停車的成果，也是激活投資和促進(jìn)投資的成果。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，與發(fā)達(dá)國家相比，我國停車市場仍有很大的拓展空間。發(fā)達(dá)國家汽車公園的市場規(guī)模占國內(nèi)生產(chǎn)總值的近1%，如果是，中國可能有一萬億美元的市場被開采。

另一個值得關(guān)注的問題是解決停車場的使用效率。根據(jù)智能停車場研究所，北、上、廣、深停車場車位的空置率為44.6%，全國城市超九道停車位利用率低于50%。一方面，停車難，另一方面，沒有車停車難。這是停車位利用率低造成的停車信息不暢。在這方面，近年來連續(xù)智能停車已成為提高停車場使用效率的有力手段。

智能立體車庫可能成為重要突破

近年來，在緩解城市“硬停車”的努力中，立體停車建筑、小區(qū)立體停車位以及胡同等狹窄街道的立體停車設(shè)施，正成為相關(guān)部門緩解“硬停車”努力的見證者。同時，鼓勵錯時停車、加大公共交通出行、差別化收取停車費等做法也成為近年來公眾接受和認(rèn)可的政策措施。

此外，近年來，風(fēng)頭正盛的智能立體車庫也改變了人們對傳統(tǒng)停車的印象。智能立體車庫，如視頻標(biāo)桿、路邊停車網(wǎng)上支付等，改變了傳統(tǒng)的停車管理模式，在提高停車效率的同時，也帶來了極大的便利。這位專家說，它是由市場需求驅(qū)動的，以便在短時間內(nèi)發(fā)展一批智能停車企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在政策和資金的雙重支持下，停車行業(yè)或?qū)⒂瓉砣孀兏铩?

目前國內(nèi)停車場主要有以下幾種類型：

機械式停車場指停車場完全由機械停車設(shè)備構(gòu)成，是國內(nèi)停車場主要的一種。分為升降橫移類、垂直循環(huán)類、水平循環(huán)類、多層循環(huán)類、平面移動類、垂直升降類、簡單升降類等類型。它的主要優(yōu)點有占地面積小，選型多樣、可具體結(jié)合場地特點設(shè)計，也可與其他方式相結(jié)合來實施，自動化程度高，操作使用方便，管理和維護(hù)也較為容易，具有定量存車的特點。

平面停車場系統(tǒng)智能停車場系統(tǒng)平面停車場系統(tǒng)因其主要采取感應(yīng)式IC卡讀卡方式，所以也叫感應(yīng)式停車場系統(tǒng)。

智能立體停車庫系統(tǒng)又叫垂直升降式停車系統(tǒng)或電梯式立體停車庫系統(tǒng)。它是集設(shè)備、操作、安全、監(jiān)控、維護(hù)、管理為一體的智能化系統(tǒng)，觸摸屏式的人機界面，操作和使用也極為方便，具備智能化管理及收費系統(tǒng)。其高度的智能檢測和完善的服務(wù)體系可實現(xiàn)零障運行。它最大的特點就是能實現(xiàn)分時控制功能，實現(xiàn)分時段、分層停車控制，有效提高車位利用率?？梢耘c城市停車收費系統(tǒng)連接，可實現(xiàn)全市停車收費一卡通，并可加裝監(jiān)視系統(tǒng)與小區(qū)聯(lián)網(wǎng)。另一種模塊化智能型立體車庫也開始趨于成熟，不僅實現(xiàn)了全模塊化設(shè)計，采用了智能控制技術(shù)，更是充分利用了太陽能技術(shù)、能量蓄積(節(jié)能)技術(shù)。模塊化智能型立體車庫不再是一個整體建筑，它由獨立的模塊組合而成，如停車位、升降裝置、智能載車器等分散的零部件，修建時只要像搭積木一樣把各個零部件組裝起來，就成了一個標(biāo)準(zhǔn)的立體車庫，具有節(jié)省時間、成本低等優(yōu)點。

遙控停車場管理系統(tǒng)

智能停車場系統(tǒng)遙控停車場管理系統(tǒng)的特點是不受停車位置及方向限制，只要在遙控距離內(nèi)即可控制開門及抬桿。遙控器攜帶方便、價格便宜，安裝簡單。其主要原理是在欄桿機控制箱及電動門控制器安裝遙控接收卡及存儲器卡，在使用時，只要遙控器的密碼正確即可對系統(tǒng)進(jìn)行控制。其產(chǎn)品經(jīng)歷了由撥碼式到脈沖式再到循環(huán)式的發(fā)展過程，目前已日趨成熟。遙控停車場管理系統(tǒng)被廣泛用于歐洲許多停車場及私人住宅。未來，智能停車場將朝聯(lián)網(wǎng)化、無人化方向發(fā)展隨著智能停車系統(tǒng)在各種大型或超大型商業(yè)收費停車場(機場、體育場、展覽中心)、中小型商業(yè)收費停車場(酒店、寫字樓、大型商場、劇院配套)、小區(qū)停車場等都有相應(yīng)的應(yīng)用，且不同的停車場對系統(tǒng)軟、硬件的要求都有所差異。傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)只解決了出入口控制的問題，對于停車場內(nèi)部的停車引導(dǎo)、找車、快速進(jìn)出等功能則鞭長莫及，而且在收費這個環(huán)節(jié)上也存在繳費方式單一、人工管理效率低下、存在收費漏洞等問題，更別說進(jìn)行停車場整體的系統(tǒng)整合及資源優(yōu)化配置了。

智能停車場的發(fā)展趨勢有以下幾個方面：停車場實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，打破信息孤島，建設(shè)智慧停車物聯(lián)網(wǎng)平臺，實現(xiàn)停車誘導(dǎo)、車位預(yù)定、電子自助付費、快速出入等功能。停車誘導(dǎo)、車位引導(dǎo)和反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)快速普及，目前在建的停車場越來越大，動輒幾千個車位以上，這樣大的停車場如果沒有引導(dǎo)和尋車系統(tǒng)而靠人員疏導(dǎo)的話，對管理人員和客戶都是一個災(zāi)難。

無人化服務(wù)逐漸普及，由于我國的勞動力成本快速上升，過去靠人海戰(zhàn)術(shù)管理停車場的方法越來越不行了，參照國外的發(fā)展經(jīng)驗，停車場的自動化程度將越來越高，管理人員逐漸減少，直至實現(xiàn)無人化服務(wù)。手機實現(xiàn)車位預(yù)定、支付、尋車等功能，智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)這兩年快速普及，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過了固定互聯(lián)網(wǎng)用戶，利用手機訂餐、購買電影票、下載優(yōu)惠券、交友等已經(jīng)普及，所以停車場中的這些應(yīng)用將快速普及。立體車庫增多，我國城市人口多、密度大，土地成本高，參照日本等國的經(jīng)驗，立體車庫具有占地少、利用率高、進(jìn)出方便等優(yōu)勢，將會快速發(fā)展。