近幾年來，隨著全球智能化趨勢持續(xù)火熱，連智能交通也不例外的火了一把，不過相對而言，智能交通在我國的發(fā)展過程中還是較為緩慢，雖然在這一、兩年中，智能交通的發(fā)展得到國家政府乃至全社會的大力支持，但由于起步稍晚，因此仍存在一些問題，具體有哪些呢？小編帶您一一盤點(diǎn)2016年國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀。

資源整合不到位

雖說目前國內(nèi)有成立不少全國智能交通協(xié)調(diào)小組在推進(jìn)系統(tǒng)建設(shè)，但在各個城市上，仍舊缺乏一個權(quán)威的機(jī)構(gòu)進(jìn)行協(xié)調(diào)。雖說各個部門都掌握一定的交通信息資源，但出于部門利益，彼此間的信息交換存在很大困難，同時各個部門目前進(jìn)行信息交換的主要渠道是網(wǎng)上留言、電子郵件或人工拷貝等，但是這些方法都存在實(shí)效性差的問題，這便使得部門之間信息共享比較困難。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)育不健全

目前，國內(nèi)在智能交通的開發(fā)上仍較為落后，沒有形成包括供應(yīng)商、運(yùn)營商、政府和消費(fèi)者間的完善的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，而在交通信息收集，開發(fā)和消費(fèi)的市場機(jī)制也還沒有形成。高層次的交通信息服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)還非常不建全，運(yùn)營商和交通信息消費(fèi)者還沒有融入智能交通體系之中，造成國內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)鏈條不完善的主要原因是由于各主要交通部門之間缺乏信息共享，沒有形成一個能夠同時掌握足夠全面的交通信息搜集和發(fā)布的機(jī)構(gòu)或平臺，因此，無法從現(xiàn)有資源中產(chǎn)業(yè)能夠提供輔助決策的信息。

嚴(yán)重缺乏專業(yè)人才

眾所周知，智能交通技術(shù)是傳統(tǒng)的交通技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，因此智能交通人才也應(yīng)該是即懂交通又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才，但目前我國卻十分缺乏這類型的人才，這對于深入智能交通的研究是極為不利的。

核心技術(shù)被國外企業(yè)壟斷

由于我國的智能交通發(fā)展較晚，自熱而然在應(yīng)用方面就更顯得落后，特別是在中國智能交通市場所蘊(yùn)含的商機(jī)下，眾多的國外公司紛紛加到我國的交通技術(shù)領(lǐng)域，這就造成國內(nèi)企業(yè)在競爭機(jī)制、競爭策略、技術(shù)水平、人員素質(zhì)等方面都不如行業(yè)內(nèi)的國外企業(yè)。據(jù)了解，國內(nèi)智能交通高端市場70％以上被國外企業(yè)搶占。

統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范處于滯后狀態(tài)

在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的條件下，許多地區(qū)的智能交通系統(tǒng)自成體系，缺乏應(yīng)有的銜接和配合，標(biāo)準(zhǔn)互不統(tǒng)一。即使在城市內(nèi)部，道路上的傳感器標(biāo)準(zhǔn)也非?；靵y，因?yàn)閭鞲衅髟O(shè)備生產(chǎn)企業(yè)缺乏統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的混亂妨礙了交通數(shù)據(jù)的獲取，從而無法進(jìn)行交通流的分析和預(yù)測。在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)方面，各省或地區(qū)內(nèi)建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)一卡通或不停車收費(fèi)系統(tǒng)，也沒有統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)，為將來的全國聯(lián)網(wǎng)造成了困難。

以上分析的五大方面均是2016年國內(nèi)智能交通發(fā)展過程中所呈現(xiàn)的問題所在，其實(shí)在小編看來，這五個方面除了產(chǎn)業(yè)鏈及資源整合方面需要長時間國家有關(guān)部門的促進(jìn)外，其他方面也是需要引起重視的，像缺乏專業(yè)人才這一點(diǎn)上，自然離不開國家及企業(yè)的培養(yǎng)，同時開發(fā)更多新技術(shù)、新產(chǎn)品也是重中之重。