目前，武漢市在發(fā)展智能交通系統(tǒng)方面已經(jīng)取得較好的成績(jī)，并且大數(shù)據(jù)量非常豐富，另外武漢近幾年來在智慧出行、應(yīng)急、監(jiān)管等方面都開展了大量的工作，但智慧永遠(yuǎn)是無極限的，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)未來武漢還可以從以下四個(gè)方面發(fā)展，具體如下：

第一、數(shù)據(jù)資源還需要進(jìn)一步整合

目前雖然武漢有很多類數(shù)據(jù)，但是數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)之間有些并沒有進(jìn)行融合。比如互聯(lián)網(wǎng)公司的大量數(shù)據(jù)，給出的是每幾分鐘以后某個(gè)路段大概的擁堵狀態(tài)數(shù)據(jù)，跟每個(gè)城市傳感器獲取的一些數(shù)據(jù)并沒有真正進(jìn)行融合，數(shù)據(jù)如果一旦融合，我們的交通流檢測(cè)會(huì)更加準(zhǔn)確。

第二、數(shù)據(jù)采集終端智能化

以前，武漢的卡口監(jiān)控系統(tǒng)基本上是直接獲取這些信息，除了車牌軌跡靠自動(dòng)識(shí)別，很多還是靠人來識(shí)別，隨著圖像識(shí)別技術(shù)的快速發(fā)展，很多終端能夠直接進(jìn)行識(shí)別。這類事件包括對(duì)人的準(zhǔn)確識(shí)別，還有對(duì)路口排隊(duì)長(zhǎng)度的準(zhǔn)確識(shí)別，這一塊應(yīng)該是未來發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。

第三、中國(guó)式區(qū)域自適應(yīng)控制方興未艾

目前，很多報(bào)道說明阿里建設(shè)的城市交通大腦或者滴滴的智慧信號(hào)燈都與信號(hào)燈結(jié)合起來了，但我從實(shí)際了解的情況看，其實(shí)并沒有真正的用交通流的數(shù)據(jù)和信號(hào)燈融合起來。因?yàn)楝F(xiàn)在信號(hào)有很多的接口都是信號(hào)機(jī)廠商掌握，互聯(lián)網(wǎng)公司并不能很容易結(jié)合。

第四、智慧決策還有很大的空間

國(guó)內(nèi)目前還沒有真正適合國(guó)情的仿真軟件平臺(tái)系統(tǒng)，武漢也不例外，另外準(zhǔn)確的短時(shí)流量預(yù)測(cè)是核心，只有把這兩項(xiàng)做起來以后，智慧決策才能夠真正的實(shí)現(xiàn)。

另外，當(dāng)下不少互聯(lián)網(wǎng)公司獲取的一般是以導(dǎo)航數(shù)據(jù)、浮動(dòng)車數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)獲取的數(shù)據(jù)精度，沒有與本地公車結(jié)合的數(shù)據(jù)，還很難實(shí)現(xiàn)真正的自適應(yīng)控制。迪蒙智慧交通系統(tǒng)覺得現(xiàn)在已經(jīng)具備了這樣一個(gè)條件，未來如果在上面開展一些研究工作，真正的自適應(yīng)控制很快就可以實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)以后，交通擁堵可能會(huì)得到大大緩解。