ETC:電子不停車收費系統(tǒng)

ETC = Electronic Toll Collection，ETC是不停車電子收費系統(tǒng)，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式節(jié)省時間。

ETC技術(shù)簡介

不停車收費系統(tǒng)，是指車輛在通過收費站時，通過車載設(shè)備實現(xiàn)車輛識別、信息寫入(入口)并自動從預(yù)先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應(yīng)資金(出口)，是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統(tǒng)。

使用該系統(tǒng)，車主只要在車窗上安裝感應(yīng)卡并預(yù)存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。雖然能實現(xiàn)不停車收費，但一般來說，車輛還是需要以較低速度通過。這種收費系統(tǒng)每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。

電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)是目前世界上最先進(jìn)的收費系統(tǒng)，是智慧交通系統(tǒng)的服務(wù)功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)自動收費。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下使用。近幾年中國的電子不停車收費系統(tǒng)的研究和實施取得了一定進(jìn)展。

和傳統(tǒng)的人工停車收費系統(tǒng)不同，ETC技術(shù)是以IC作為數(shù)據(jù)載體，通過無線數(shù)據(jù)交換方式實現(xiàn)收費計算機(jī)與IC卡的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)存取功能。計算機(jī)可以讀取IC卡中存放的有關(guān)車輛的固有信息(如車輛類別、車主、車牌號等)、道路運(yùn)行信息、征費狀態(tài)信息。按照既定的收費標(biāo)準(zhǔn)，通過計算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費。當(dāng)然，ETC也需要對車輛進(jìn)行自動檢測和自動車輛分類。

ETC系統(tǒng)由后臺系統(tǒng)、車道控制器、RSU和OBU等組成。 ETC車道與傳統(tǒng)的MTC車道建設(shè)相似，主要由ETC天線、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機(jī)、車輛檢測器等組成。

ETC關(guān)鍵技術(shù)

ETC系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要集中在以下幾個方面：

自動車輛識別(AVI Automatic Vehicle Idenification )技術(shù)

自動車型分類(AVC Automatic Vehicle Classification)技術(shù)

短程通信(DSRC Dedicated Short Communication)技術(shù)

逃費抓拍系統(tǒng)(VES Video Enforcement System)

ETC技術(shù)手段

不停車收費系統(tǒng)采用RFID技術(shù)。要實現(xiàn)不停車收費，目前主要采取如下技術(shù)手段：

RFID自動識別技術(shù)，射頻識別，地磁感應(yīng)識別技術(shù)，視頻識別技術(shù)，紅外技術(shù)

ETC優(yōu)勢

1.提高通行能力。

2.減少環(huán)境污染。

3.不使用現(xiàn)金交易，避免找零麻煩。

和以往的人工收費系統(tǒng)相比較，現(xiàn)行的ETC系統(tǒng)運(yùn)營具有以下優(yōu)點：

第一，交通更流暢。車主可以不用停車直接用ETC系統(tǒng)就能進(jìn)行繳費，因此這樣就很好的避免了收費口造成交通堵塞。

第二，繳費更方便。車主不需要把車停下來進(jìn)行繳費，這就意味著單位時間內(nèi)通過的車輛數(shù)量會更多。

第三，更加節(jié)能環(huán)保。 ETC減少了車輛在收費口的等待時間，也就減少了汽車損耗的油料惡化尾氣排放，達(dá)到節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境的效果。

第四，提高了收費的工作效率。利用ETC電子收費系統(tǒng)，目前已經(jīng)實現(xiàn)了收費工作的完全自動化，促使了收費操作可以與機(jī)器之間通過電子信號以極快的速度進(jìn)行。

ETC在國內(nèi)外的應(yīng)用

1、ETC在國外的應(yīng)用

在美國，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車收費系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)，有23條專用ETC車道的電子不停車收費網(wǎng)絡(luò)竟然承擔(dān)了整個月平均交易量的43%。在日本，2010年釜山的ITS世界大會作為國際交通行業(yè)每年一屆的交通盛會，充分體現(xiàn)了世界ITS的發(fā)展方向?，F(xiàn)在日本已經(jīng)在全國范圍內(nèi)的所有高速公路收費站點開通了ETC系統(tǒng)，收費站點總數(shù)超過2000個，用戶數(shù)量達(dá)到4000萬輛。預(yù)計到2015年日本的ETC產(chǎn)業(yè)貿(mào)易額將累及達(dá)數(shù)千億日元。

2、ETC在國內(nèi)的應(yīng)用

最早將ETC引進(jìn)中國是在上世紀(jì)的90年代中期，當(dāng)時中國部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路車流量激增，從而導(dǎo)致了收費口的交通堵塞。高速公路堵車現(xiàn)象時有發(fā)生，擁堵嚴(yán)重的路段可能會天天堵，有時候一堵好幾天。高速公路管理手段越來越先進(jìn)，但大部分已通車的高速公路收費管理卻仍然停在低效率的人工收費階段。據(jù)中國委員會的統(tǒng)計資料表明，僅廣州一個地區(qū)因停車等待交費而損失的車時就達(dá)到了數(shù)百萬小時，導(dǎo)致的汽油浪費以億元計算。隨著交通流量的增大，實施不停車的高速ETC收費業(yè)務(wù)的需求也迫在眉睫。