想要真正的維持城市的經(jīng)濟(jì)成長的動能，科技是交通運(yùn)輸能獲得改善的關(guān)鍵。

福特汽車董事長Bill Ford兩年前曾提出警告，若再不發(fā)展出更有智慧城市交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)，全球?qū)媾R嚴(yán)重的交通阻塞問題。藉由與汽車制造商更緊密的合作，并運(yùn)用更多更先進(jìn)科技，這個(gè)系統(tǒng)須有效地將行人、腳踏車、汽車和大眾運(yùn)輸系統(tǒng)整合為一個(gè)互聯(lián)的系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)攸關(guān)工業(yè)化國家是否能迅速且自由地運(yùn)輸貨物及人，也是維持經(jīng)濟(jì)成長動能所不可或缺的一部分。

每個(gè)城市都相當(dāng)不同，歐洲城市極為擁擠且古老，卻擁有許多資源;開發(fā)中國家的城市則急速成長，卻不必然擁有同等的資源;而美國城市的密度又是另一個(gè)完全不同的水平，且重度依賴汽車。這代表全球交通壅塞的問題并沒有一個(gè)現(xiàn)成的解方，因此我們需要一個(gè)綜合解決方案，能提升流動性，并降低交通阻塞、意外發(fā)生率和改善污染。

如果你提出了一個(gè)限制車輛通行的方案，那你也必須想出另一個(gè)讓人們得以移動的替代方案。舉例來說，倫敦大眾運(yùn)輸工具大幅擴(kuò)張的時(shí)期，正是始于2003年開始實(shí)施倫敦交通擁擠稅時(shí)(編按: 倫敦市政府針對進(jìn)入市內(nèi)的汽車額外課稅，以管控尖峰時(shí)間的交通堵塞，這筆收入也作為倫敦市發(fā)展交通的基金)。

全球運(yùn)輸物流服務(wù)供應(yīng)商UPS的歐洲永續(xù)環(huán)境長Peter Harris也認(rèn)同這樣的看法，他認(rèn)為一個(gè)強(qiáng)大的公共運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能解決城市的交通阻塞及污染問題，使城市更安全、更宜人居住，也吸引更多人來城市定居。Fasset認(rèn)為關(guān)鍵在于讓系統(tǒng)更易于使用，因?yàn)榇蠖鄶?shù)的人都愿意嘗試新的交通運(yùn)輸方式，然而一旦系統(tǒng)出錯一兩次，人們就會重新回去駕車。

智慧型手機(jī)在好的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)里也開始扮演要角。城市導(dǎo)航應(yīng)用程式Citymapper提供通勤者即時(shí)的公車資訊，并協(xié)助規(guī)劃搭乘大眾運(yùn)輸工具的旅程。Fausset認(rèn)為汽車在現(xiàn)今許多國家年輕人的心目中地位大不如前，不光是開車的花費(fèi)太高，也是因?yàn)樗麄兡茉谕ㄇ跁r(shí)同時(shí)使用智慧型手機(jī)。

盡管開車的人變少了，小貨車的交通運(yùn)輸量卻隨著電信及網(wǎng)路的普及，以及網(wǎng)路購物的急遽成長而穩(wěn)定增長。舉例來說，Amazon、UPS與Argo這些公司皆提供將貨物送至車站的服務(wù)，方便無法在家中收貨的民眾便能在通勤途中取貨，其他零售業(yè)者也有將貨物送至當(dāng)?shù)氐昙业姆?wù)。數(shù)據(jù)資料也被用于優(yōu)化貨物的運(yùn)送路線，使送貨過程更有效率。分貨中心被運(yùn)用在散裝貨物的運(yùn)輸中，利于貨物運(yùn)送過程的尾端能以電動車或腳踏車等更永續(xù)的方式取代。

深圳市迪蒙網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的董事長向雋表示，隨著城市不斷增長，人們對移動及物流的需求將不斷增加。要使科技能產(chǎn)生影響，新的點(diǎn)子就必須不斷被測試和實(shí)驗(yàn)，而非直接推行，這也意味著公司和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需要更密切的合作。

許多公司也正在嘗試自動駕駛車，他們主張比起有人掌握方向盤，這些車輛能運(yùn)行的更有效率且更緊密的彼此互動。類似的自動化控制也更頻繁運(yùn)用在倫敦的地下鐵，使班車在不擴(kuò)大建設(shè)的狀況下提高載客量。此外，這樣的科技也適用于林道、石泥路及廢棄的道路上，智慧交通燈能辨認(rèn)交通狀況，讓車輛能運(yùn)行的更順暢，減少不必要的煞車及重新啟動。

向雋先生也提出一個(gè)更簡易的解決方案：企業(yè)也有機(jī)會透過改變員工的工作方式來為改善交通壅塞盡一份心力。更彈性的上班時(shí)間、在家工作，或是將上下班時(shí)間提前或延后半小時(shí)，皆有助于改善尖峰時(shí)刻的交通擁擠度，員工的生產(chǎn)力也會因著通勤更加順利而提升。