近日,兩部委聯(lián)合發(fā)布了鼓勵(lì)共享汽車發(fā)展的意見,提出了如免押金租車,開辟共享汽車停車位等主張。

相比于前幾年打車平臺(tái)與政府的激烈博弈與互相制約,這兩年政府對新興產(chǎn)業(yè)的態(tài)度開始有明顯改變。特別是方興未艾的共享單車與共享汽車,由于符合政府節(jié)能減排,綠色出行的 理念,又在一定程度上解決了公眾出行方面的需求,因此尤受大眾歡迎。

從兩部委的發(fā)文,也可見政府對共享汽車的態(tài)度:不同于以往的是,作為共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的新分子,共享汽車因其能緩解大城市交通擁堵問題而尤為受政府關(guān)注。一旦政府不再抱有當(dāng)年在共享打車或共享單車行業(yè)出現(xiàn)時(shí)的疑慮與打壓,甚至轉(zhuǎn)為支持的時(shí)候,不難想象共享汽車行業(yè)將迎來怎樣光明的前景。

作為近兩年才衍生發(fā)展出來的新興行業(yè),共享汽車雖然是共享出行“家族”的新成員,但其歷史足以追溯到上世紀(jì)90年代。共享汽車雖然誕生于美國,但卻因種種原因一直未能流行起來。而在中國,共享汽車在四大因素的驅(qū)動(dòng)下,得以迅速發(fā)展。

一是共享經(jīng)濟(jì)深入人心,經(jīng)過共享打車、共享單車幾年的市場培育,多數(shù)人已經(jīng)接受并習(xí)慣了這種出行模式;

二是中國龐大的城市人口以及一二線城市愈演愈烈的“大城市病”,使新興的中產(chǎn)階級群體面臨交通擁堵,限行限號,停車位不足等問題,對共享汽車的需求極大;

三是環(huán)境保護(hù)的巨大壓力,尤其是霧霾等環(huán)境問題日趨惡化使綠色環(huán)保出行成為全民共識(shí);

四是隨著油價(jià)越貴,停車越難,買車養(yǎng)車 成本 的提升,進(jìn)一步增加了共享汽車的需求。

然而,共享汽車并不只是一個(gè)簡單的“借車還車”,它不僅涉及到車輛種類,使用情況,租賃方式等,同樣還涉及更為重要的停車/還車地點(diǎn)設(shè)置,車輛集中維護(hù)等問題。顯然,在寸土寸金的大城市里,共享汽車面臨的難題不是借不到車,而是如何還車以及怎么還車的問題。

就目前幾家共享汽車企業(yè)而言,由于停車位的不足,使這些企業(yè)只能在特定幾個(gè)地點(diǎn)集中停放車輛,對租車群體而言極不方便,而這一點(diǎn)光靠共享汽車行業(yè)是很難解決的。也就是說,共享汽車行業(yè)需要的是更廣泛的跨界合作,才能解決當(dāng)下發(fā)展的瓶頸。

以停車為例,共享汽車的租賃固然解決用戶車輛的使用需求,但并沒有解決伴生的停車難,停車貴的問題。此時(shí),同屬共享經(jīng)濟(jì)的智慧停車行業(yè)如能與共享汽車達(dá)成合作,前者利用其擁有的停車位資源解決后者因?yàn)橥＼囯y而引發(fā)的種種問題,無疑能給整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展掃清障礙。