“每天封頂200，便可駕駛寶馬肆意暢行”、“每小時幾十塊錢，就能坐上奔馳，躲避公交擁擠”。在共享經(jīng)濟時代，“共享汽車”的出現(xiàn)讓不少人提前實現(xiàn)了自己的豪車夢。而面對社會的熱捧，共享汽車企業(yè)在推行之中面臨的諸多問題也逐漸涌現(xiàn)，還車難、停車貴等難題讓共享汽車的運營過程舉步維艱。面對“叫好不叫座”的窘境，不少共享汽車企業(yè)希望通過智慧停車，實現(xiàn)行業(yè)突圍。

近日交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》中指出，鼓勵發(fā)展小微型客車租賃服務(wù)，將在一定程度上緩解城市汽車保有量，以及道路和停車資源的占用情況。政策的出臺對于如今已然火爆的共享汽車無疑又添加了一副催化劑。

然而，隨著城市人口和發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)飽和狀態(tài)，盡管共享一詞不僅成為了投資領(lǐng)域的“香餑餑”，更服務(wù)著人們的日常生活所需。但在共享出行領(lǐng)域，相比已經(jīng)形成規(guī)模，并且已經(jīng)融入到了人們生活中的共享單車等而言，共享汽車的發(fā)展仍在存在不確定性，而最大的不確定性就在于城市的停車難題，共享汽車該如何停車，停車費用又由誰來買單。如果不能解決該問題，勢必將嚴重影響共享汽車行業(yè)的未來發(fā)展。

據(jù)悉，目前正在審議的《北京市機動車停車管理條例(草案)》顯示，未來北京的城中心將實行少車位、高收費，嚴格控制道路停車泊位設(shè)置。而另一個大城市上海的停車難狀況似乎比北京更為嚴重，外環(huán)線以內(nèi)將逐步減少全天性道路停車。同時，北京和上海等城市都有可能進一步提高停車費用以及對于違法停車的處罰力度。這些條例的出臺無一不為正在發(fā)展之中的共享汽車在停車領(lǐng)域的布局開啟了倒計時。

從現(xiàn)階段的情況來看，能夠解決共享汽車停車難題的最快捷方式，即是應(yīng)用到發(fā)展已經(jīng)非常成熟的智慧停車系統(tǒng)。