深圳智慧交通建設(shè)主要依托深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心承擔(dān)全市交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)管理、行業(yè)監(jiān)測、決策支持、信息發(fā)布及協(xié)同服務(wù)五大職能，為上級(jí)決策提供支持，為行業(yè)監(jiān)管提供支撐，為百姓出行提供信息服務(wù)。

一、職能介紹

數(shù)據(jù)中心：通過自建、共享、配建等多種途徑，匯聚全行業(yè)海量基礎(chǔ)數(shù)據(jù);

監(jiān)測中心：開展道路、公交、地鐵等十大行業(yè)全天候、全過程、全覆蓋的運(yùn)行監(jiān)測;

處置中心：依托手機(jī)交運(yùn)通終端，構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施異常情況第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)、第一時(shí)間處置、第一時(shí)間解決的管理新機(jī)制;

分析中心：挖掘基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，分析交通擁堵成因及關(guān)鍵因素影響，實(shí)現(xiàn)交通擁堵預(yù)測、公交客流預(yù)測等;

評(píng)價(jià)中心：用數(shù)據(jù)量化評(píng)價(jià)交通運(yùn)行狀態(tài)、交通政策實(shí)施效果等，探索研究交通仿真技術(shù);

資訊中心：定期發(fā)布各類交通分析報(bào)告、交通預(yù)報(bào)和實(shí)時(shí)路況播報(bào)，依托12328資訊服務(wù)平臺(tái)為廣大市民提供便民利民服務(wù)。

從目前數(shù)據(jù)體量上來看，已接入5大類綜合交通運(yùn)行數(shù)據(jù)及22個(gè)信息化系統(tǒng)，覆蓋海、陸、空、鐵、地交通運(yùn)輸全行業(yè)，日均生成數(shù)據(jù)量40G(不含視頻)，日均數(shù)據(jù)條數(shù)達(dá)到億萬級(jí)，這些數(shù)據(jù)通過接入、共享和自建三種渠道獲得。

從深圳的特點(diǎn)來說，信息化系統(tǒng)和大的的分析、共享，是以應(yīng)用做使用的目的和最終的目標(biāo)，從系統(tǒng)的建設(shè)、應(yīng)用、采集有一個(gè)鏈條，鏈條之間相輔相成。

二、交通方式預(yù)測和分析

從城市交通方面來講，對(duì)于政府來說需要的是掌握城市路網(wǎng)的一些狀態(tài)，判別擁堵的區(qū)域如何治堵。感知現(xiàn)在

公共交通出行預(yù)測。對(duì)于政府來說，都想知道線路預(yù)測有沒有，對(duì)于老百姓來說公交車擠不擠。通過深圳的刷卡數(shù)據(jù)可以有效地看出來，深圳二元結(jié)構(gòu)還是比較明顯，出現(xiàn)了三大公交的走廊，從東部、中部和西部有三個(gè)主要的公交走廊。針對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，像北京的長安街，可能有很多的公交車，很多私家車主也會(huì)反映問題，通過數(shù)據(jù)來說話。首先對(duì)地鐵的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，地鐵在高峰期1號(hào)線滿載率是100%，是處在非常擁擠的路段。這些線不但不能少還要適當(dāng)增加，這樣才能基本滿足公交出行。

公交和地鐵換乘不方便，進(jìn)行相關(guān)統(tǒng)計(jì)，公交站和地鐵站的換乘距離通過刷卡數(shù)據(jù)來看，如果超過700米，意味著這個(gè)換乘意愿不到10%，這是以大家的感受得出的結(jié)論。從現(xiàn)在深圳整個(gè)地鐵站和公交車的情況，目前有太多的公交站到地鐵站超過700米。

出租車這一塊，現(xiàn)在滴滴，Uber對(duì)于傳統(tǒng)出租車的沖擊非常大，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)也面臨變革期。政府一直在探索出路，確保行業(yè)的穩(wěn)定，如果讓網(wǎng)約車，出租車持續(xù)發(fā)展，如何保穩(wěn)定，出租車能賺到錢就能保穩(wěn)定，我們對(duì)出租車也做了日常的監(jiān)測，要知道這個(gè)車能收多少錢，能掙多少錢。我們也對(duì)出租車一天營收的情況做了分析。出租車最賺錢的時(shí)段就是商務(wù)出行，就是下午可能有人出去辦事，第二個(gè)區(qū)間就是晚上11點(diǎn)以后，地鐵和公交都停運(yùn)了，這是出租車出行的最好時(shí)候。

道路運(yùn)輸關(guān)鍵點(diǎn)是駕駛安全能不能保障，道路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)方能不能依法經(jīng)營。深圳是一個(gè)新興的城市，都在建設(shè)當(dāng)中，深圳的泥頭車，這個(gè)車是非常難管的運(yùn)輸工具。我們也對(duì)它的運(yùn)行軌跡做了監(jiān)督，基本上可以看到它超速集中發(fā)生在哪些路段，這也為我們以后提供給交警和城管執(zhí)法，能夠找到違法的車輛在哪里進(jìn)行預(yù)警，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

長途大巴到春運(yùn)的時(shí)候最怕兩個(gè)事，一個(gè)是越限經(jīng)營，一個(gè)是超載，對(duì)它的軌跡和?？奎c(diǎn)進(jìn)行了分析，協(xié)助執(zhí)法部門提高執(zhí)法的精度。

現(xiàn)在是一個(gè)變革的時(shí)代，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)思維引領(lǐng)著交通行業(yè)的智慧化，也驅(qū)動(dòng)著行業(yè)的轉(zhuǎn)型和提升?，F(xiàn)在面臨著數(shù)據(jù)比較單一，覆蓋率不高，加大數(shù)據(jù)的開放，像美國、新加坡，加拿大進(jìn)行了數(shù)據(jù)的開放，整個(gè)共享都是多部門的，不單單是政府的責(zé)任，也是行業(yè)、企業(yè)，還有老百姓的參與，實(shí)現(xiàn)智慧交通數(shù)據(jù)的整合。