一、網(wǎng)約車的趨勢

高端化。從北京出臺的實施細(xì)則能夠看到它對車輛的軸距、排量、司機的戶口都做了很嚴(yán)格的限制，深圳、上海也都大同小異。政府給網(wǎng)約車的定位是高端化的，至少在一線城市如此。在跟相關(guān)主管部門溝通時，主管部門還是保持公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略。于是才出現(xiàn)北京交委領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為滴滴增加了北京交通擁堵程度的觀點。

本地化。在實施細(xì)則沒有出臺前，整個市場被滴滴、優(yōu)步所壟斷，做GPS的運營商毫無機會。如今每個城市可以根據(jù)情況制定自己的實施細(xì)則，這便給了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)一個本地化運營的機會。在涉及到平臺辦證、司機辦證、車輛辦證方面，本地化的屬性被加強了。

行業(yè)細(xì)分?，F(xiàn)在網(wǎng)約車這一說法更多的指與出租車類似的服務(wù)，其實這種劃分還可以更加細(xì)，比如，專做旅游約租車，甚至限于機場接送服務(wù);專做城市的輕貨物流等等。這些從本質(zhì)上說也屬于網(wǎng)約車，只不過是更細(xì)的行業(yè)劃分。

二、運營商的機遇

網(wǎng)約車。網(wǎng)約車對運營商來說是百年一遇的機遇。滴滴在全國市場依然有它的趨勢，但是在單一的區(qū)域市場，地區(qū)性服務(wù)商有著天然的優(yōu)勢。但劣勢也是相當(dāng)?shù)拿黠@在于乘客端的推廣，所以在這一塊機遇與挑戰(zhàn)并存

分時租賃。新政出臺后，北京、上海、深圳等城市的網(wǎng)約車數(shù)量會急劇下降。有人分析只會有20-30%的高端車會留下來，每公里的價格定在4-5元。中低端的人群會分流：低端人群繼續(xù)坐公交，包括小豬巴士、嘟嘟巴士，公交優(yōu)先的戰(zhàn)略依然是城市交通發(fā)展的一個主要方向?，F(xiàn)在網(wǎng)約車中端用戶分流的趨勢應(yīng)該是分時租賃。

網(wǎng)約車已經(jīng)出租車化，整個監(jiān)管方式與出租車沒有本質(zhì)區(qū)別。分時租賃共享的特點更明顯，它有很強的地域性，只有放在離客戶很近的地方，比如300米、500米，大約5分鐘的地方，用戶體驗才比較好，所以本地化服務(wù)的屬性要求很高，需要很強的本地化服務(wù)能力。網(wǎng)約車不一樣，乘客、司機可以直接在網(wǎng)上注冊操作，不需要在線下布點，也不用進行太多線下服務(wù)。相比之下分時租賃需要更多的線下服務(wù)，如車輛的網(wǎng)點配置，網(wǎng)點的服務(wù)，車輛保養(yǎng)、維修等。因此一個全國性的服務(wù)品牌很難形成，需要一個城市一個城市，一個網(wǎng)點一個網(wǎng)點地運營下去。

三、迪蒙智慧交通

迪蒙網(wǎng)約專車系統(tǒng)是由迪蒙自主研發(fā)，集用戶叫車、自動派單、司機接單、行程結(jié)算、車輛管理功能于一體的網(wǎng)約專車系統(tǒng)，支持自營專車及汽車金融長尾市場中衍生的專車金融業(yè)態(tài)，為傳統(tǒng)線下租車公司進行“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)線上車輛運營業(yè)務(wù)拓展， 以及新商業(yè)模式的擴充提供強大支持。系統(tǒng)功能完善，業(yè)務(wù)規(guī)則/派單模式靈活可配、派單系統(tǒng)高效智能、軌跡跟蹤實時精確、運營活動豐富實用，能最大化程度滿足客戶需求，幫助客戶實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速拓展。