1886年，從德國(guó)人 Carl Benz 發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)到如今，全世界的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)了11億輛。也許連 Carl Benz 也沒(méi)有想到，100多年后的今天，他的發(fā)明在方便人們出行的同時(shí)，也引發(fā)了一個(gè)世界性的難題——交通擁堵和停車(chē)難。

以北京為例，停車(chē)絕對(duì)是一個(gè)人銀子、人品、智商和駕駛技術(shù)全方位的考驗(yàn)。像學(xué)校、醫(yī)院、公園、寫(xiě)字樓和購(gòu)物中心，這些車(chē)位短缺的“重災(zāi)區(qū)”。車(chē)位要么得搶?zhuān)促F的沒(méi)邊。有時(shí)候停個(gè)車(chē)，還必須得違個(gè)章才能“舒服”些。

相信大家都有過(guò)以下類(lèi)似的經(jīng)歷

糟心的現(xiàn)實(shí)說(shuō)完，下面用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)下。以國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)為例，城市機(jī)動(dòng)車(chē)和停車(chē)位的最低比例應(yīng)為1:1.2。居民自用車(chē)位的滿(mǎn)足率應(yīng)為100%。但北京則是1:0.29。

先舉三個(gè)小編知道的例子供大家參考一下

彈丸之地，頗見(jiàn)心思

香港，是一個(gè)繁華與質(zhì)樸交錯(cuò)，卻又有條不紊的城市，如果把停車(chē)比作女人的鞋柜，那么，你既可以選走紅地毯的高跟鞋，也可以來(lái)一雙接地氣的球鞋，方便經(jīng)濟(jì)適用。在停車(chē)的問(wèn)題上，香港正度的拿捏可以說(shuō)是剛?cè)岵?jì)，輕重有度。

停車(chē)免費(fèi)，小費(fèi)千元

在香港，如果你泊的是酒店的免費(fèi)車(chē)位，那么是無(wú)需繳費(fèi)的，但以半島酒店為例，停車(chē)位雖然是免費(fèi)的，但代客泊車(chē)的消費(fèi)一般都是伍佰元起跳，如果你是從下午一直泊到晚上，那么比較合適的是給一千港幣。

香港停車(chē)位的寸土寸金可見(jiàn)一斑。可有趣的是，同樣是這個(gè)彈丸之地，如果你去旺角，把車(chē)停廣東道，半小時(shí)收費(fèi)也不過(guò)4塊港幣，但你別以為你占到了什么便宜，此類(lèi)車(chē)位你最長(zhǎng)也就能停半個(gè)小時(shí)。如果到時(shí)不來(lái)續(xù)費(fèi)或開(kāi)走，那就等著吃罰單吧，而且罰單是可以疊加的哦！

公共交通緩解人流

香港治理交通最成功的一項(xiàng)，就是利用經(jīng)濟(jì)手段來(lái)抑制車(chē)輛的擁堵，大力發(fā)展高效的公共交通。

除了路邊的咪表停車(chē)外，香港停車(chē)場(chǎng)的收費(fèi)都是根據(jù)市場(chǎng)定價(jià)，政府不會(huì)干涉。眾所周知，香港的公交出行是非常方便又便宜的，在市區(qū)內(nèi)，港鐵怎么坐也就數(shù)十港幣，往返的費(fèi)用都不夠中環(huán)停車(chē)半小時(shí)的。這是因?yàn)檎捎脙A向性定價(jià)的方式。舉個(gè)例子，東鐵線只有羅湖和落馬洲開(kāi)往上水這一站是大幅盈利的，島內(nèi)其它各站收入均低于運(yùn)營(yíng)成本。這是由于近年來(lái)從深圳過(guò)關(guān)的人流量大，深港一站就能補(bǔ)齊港島內(nèi)的運(yùn)營(yíng)成本，還另有盈余。

再有，香港在人流量最大的市中心，更是嚴(yán)格控制停車(chē)設(shè)施的修建。在如旺角和銅鑼灣這樣人流密集的地方，多層停車(chē)場(chǎng)并沒(méi)有集中在此地。這明擺著就是讓大家知難而退去坐公交的節(jié)奏。

八達(dá)通咪表泊車(chē)

八達(dá)通咪表是香港泊車(chē)當(dāng)之無(wú)愧的亮點(diǎn)。到過(guò)香港你會(huì)知道，如此密集的城市，外加相對(duì)狹窄的道路，卻總是能在路邊劃出一些停車(chē)位，雖然零散，但頗見(jiàn)心思。香港，沒(méi)有一個(gè)地方是浪費(fèi)的。

電子泊車(chē)咪表以15分鐘為一個(gè)時(shí)間單位，每15分鐘收費(fèi)2塊，這遠(yuǎn)比停車(chē)場(chǎng)每小時(shí)就20-80港幣要便宜許多。咪表都有時(shí)間限制：黃色的為半小時(shí)，咖啡色的為一小時(shí)，藍(lán)色的為兩小時(shí)。

到年初，香港的八達(dá)通咪表總數(shù)已經(jīng)達(dá)到17921，不得不說(shuō)，在香港這個(gè)彈丸之地，硬是劃出了如此多的停車(chē)位，真的是被感動(dòng)哭了。值得一提的是，咪表的時(shí)間是有限的，即星期一至六，上午8點(diǎn)到半夜12點(diǎn)，外加周日以及公共假期上午10點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，其余時(shí)間都是免費(fèi)的。所以，當(dāng)你開(kāi)車(chē)回家找不到車(chē)位也不用慌張，停在附近咪表車(chē)位上過(guò)夜便可，早上8點(diǎn)前把車(chē)挪走即可。

遍地開(kāi)花的停車(chē)位

如果你初到德國(guó)，你一定會(huì)被這種景象驚到——小街小巷兩側(cè)都停滿(mǎn)了車(chē)，且十分整齊劃一。整個(gè)德國(guó)都跟漢堡一樣，除了一些交通量巨大，路面狹窄的道路外，幾乎所有的馬路都被開(kāi)辟成了停車(chē)場(chǎng)，這就是德國(guó)人最主要的“街道停車(chē)場(chǎng)”。

遍地開(kāi)花的停車(chē)位

如果你想在街邊停車(chē)，那得先看清交通標(biāo)志。如果上面寫(xiě)著“Bewohner Frei”，就說(shuō)明此處僅限該區(qū)域內(nèi)的居民停車(chē)。德國(guó)人認(rèn)為：“停車(chē)位是公共資源，是屬于全部德國(guó)人民的，任何機(jī)構(gòu)包括政府在內(nèi)，不能視為己有?！?/span>

盡管在街道已經(jīng)開(kāi)辟了如此多的停車(chē)場(chǎng)，但德國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)了5000萬(wàn)輛，車(chē)位依然不能滿(mǎn)足。德國(guó)鼓勵(lì)民間力量建設(shè)各種車(chē)庫(kù)，比如我個(gè)人認(rèn)為最酷的車(chē)庫(kù)——大眾汽車(chē)總部的立體停車(chē)樓。

智能疏導(dǎo)系統(tǒng)助停車(chē)

為了讓停車(chē)場(chǎng)最大限度的被利用，德國(guó)在很多城市都設(shè)有智能疏導(dǎo)系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)的“管理”下，每個(gè)停車(chē)場(chǎng)都能通過(guò)電腦進(jìn)行控制，通過(guò)感應(yīng)器觀察車(chē)輛的進(jìn)出狀況，將剩余的車(chē)位數(shù)量傳達(dá)給城市交管中心。交管中心處理數(shù)據(jù)后，帶將車(chē)位信息傳送到各街道的指示牌上。這樣便幫助了一眾司機(jī)盡快找到所需的停車(chē)位。

另外，德國(guó)對(duì)于亂停車(chē)、超時(shí)停車(chē)都十分嚴(yán)厲，如果超時(shí)停車(chē)，司機(jī)最高要付40倍罰款。為了緩解停車(chē)難和擁堵，德國(guó)許多城市開(kāi)始征收擁堵費(fèi)。工作日早7點(diǎn)到晚6點(diǎn)，在交通擁堵區(qū)域開(kāi)車(chē)要繳納幾歐元的費(fèi)用，汽車(chē)的噸位、排量越大，索要繳納的費(fèi)用也就越高。柏林等城市還在市中心設(shè)立了“環(huán)保區(qū)”，只允許符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛駛?cè)搿?/span>

政府補(bǔ)貼

在美國(guó)像曼哈頓、波士頓、芝加哥等市區(qū)，公共場(chǎng)所的停車(chē)不外路邊停車(chē)位和停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)一般都是按小時(shí)或按月收費(fèi)，一般10-16美金/小時(shí)，月租250-300美金之間。而路邊停車(chē)就便宜了許多，一般是2-4美金/小時(shí)不等，但數(shù)量有限，停車(chē)時(shí)間也是有限的，一般是15分鐘到2小時(shí)。

在美國(guó)，超時(shí)和違章停車(chē)的罰金很重，一般少則五十，多則數(shù)百美金，對(duì)于影響交通的，則是直接把車(chē)拖走。

華盛頓有美國(guó)的最高立法、司法和行政機(jī)關(guān)，有世界銀行、國(guó)際貨幣基金組織，還有世界聞名的肯尼迪文化中心和史密森尼學(xué)會(huì)的大多數(shù)博物館，每天都要接待成千上的游客和早高峰大量的人流。為什么不會(huì)擁堵呢？原因是政府為了鼓勵(lì)大家乘坐公共交通出行，和雇主都會(huì)給與一定的交通補(bǔ)貼，很多有車(chē)一族所以選擇了市內(nèi)公交系統(tǒng)。