摩拜、OFO、優(yōu)拜、小鳴……隨著共享自行車的風(fēng)潮席卷上海，一種共享經(jīng)濟的理念逐漸來到人們身邊。這場騎在單車上的社會實驗未來將如何改變我們的生活？共享的做法除了能解決“最后一公里”出行以外，在未來城市規(guī)劃中還能走多遠？

在近期舉行的上海城市空間藝術(shù)季Sea-Hi論壇上，上海城市規(guī)劃設(shè)計研究院規(guī)劃師鄭迪給出了一個答案：在2040年的上海，人們可共享的可能是一個街道，或一個社區(qū)。

共享騎行，城市中還缺什么？

每天，上海出行者當(dāng)中，低于3公里的中短途出行占30%，如果這些中短途出行都用單車來解決，10萬輛分享單車只能解決其中的1%，這就造成了目前十多個共享自行車品牌在市場上競爭的局面。

更多共享單車投入市場，帶來的是更高要求的服務(wù)和硬件設(shè)施的需求。針對摩拜單車使用情況的大數(shù)據(jù)分析表明，人們在上海內(nèi)城對共享自行車的使用需求巨大，但相應(yīng)的騎行空間和停車服務(wù)卻不足。

“高頻的接駁站占上海所有站點的20%，公共交通的接駁、社區(qū)中停車站點網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，都需要完善?！编嵉现赋觯瑸榱伺浜先藗凃T行，市中心還需要建設(shè)更多慢行步道。他指出，黃浦江沿線的貫通，可以創(chuàng)造出更多的騎行通道，但濱江聯(lián)系城市腹地的通道也十分必要。

從一臺小小的自行車，延伸到城市規(guī)劃的調(diào)整，用鄭迪的話來說：“因為城市街道就是共享產(chǎn)品的路演平臺。而這個趨勢給我們一個啟發(fā)：未來的上海，需要全面提升城市的品質(zhì)。”

從共享單車到共享街道

在浦東金橋，摩拜單車已遍布城區(qū)，但也出現(xiàn)了另一種共享形式——方興未艾的共享汽車?！皬膯诬嚨礁嘣O(shè)施，共享的需求必然會逐步擴展，甚至主導(dǎo)人們未來日常生活的社區(qū)?！睂Υ耍嵉咸岢隽斯蚕斫值赖睦砟?。

在一幅“共享街道”的構(gòu)想圖上，公交車站、醫(yī)療終端、新能源車，甚至每天照亮人們回家路的路燈，遍布街區(qū)的每一項公共服務(wù)設(shè)施都是一個可共享的智能終端。

智能路燈上安裝有溫度、濕度、PM2.5智能檢測儀，幫助人們隨時監(jiān)測環(huán)境氣候，決定出行方式。路燈上的攝像頭能監(jiān)控周邊區(qū)域的安全情況，還有電子屏幕可投放視頻和廣告。

智慧童趣園區(qū)周圍安裝監(jiān)控系統(tǒng)，社區(qū)的孩子們在該區(qū)域玩耍時，家長們可以在周邊咖啡廳休息，通過手機觀察孩子玩耍的情況，如有成年人進入該區(qū)域，系統(tǒng)還會自動發(fā)出警報。

智慧廣場舞區(qū)可謂是一個有趣實用的設(shè)想。廣場上有共享點歌機，讓居民不用再把錄音機從家里扛到廣場，而且點歌機還能自動識別人們經(jīng)常播放的“熱歌榜”，為居民播放熱們廣場舞曲。配合中老年人活動，廣場上還安裝了壓力感應(yīng)器和醫(yī)療終端，老年人可隨時從醫(yī)療終端上獲得醫(yī)療咨詢和救助服務(wù)。

共享帶來城市開發(fā)模式的進化

城市在不斷地更新迭代，背后是技術(shù)的革新，但最終技術(shù)的進步還是為了不斷地滿足人的需求。鄭迪認為，共享經(jīng)濟的發(fā)展趨勢給上海城市的最大啟發(fā)，是一種開發(fā)模式的進化。

未來的上海是一個怎樣的城市？“流動共享，每個人都可以自下而上地表達需求，每個企業(yè)，不管大小，都可以做出符合人們需求的產(chǎn)品?！编嵉现赋?，街道是承載這些產(chǎn)品最貼近居民的載體。

“如今，租房市場非?；?，我們能夠租房，為什么不能把街道租出去呢？”鄭迪提出，把街道的產(chǎn)品出租給企業(yè)，讓他們能夠利用街道解決城市當(dāng)中人的需求，這也是一種供給側(cè)的城市更新。

“過去城市的開發(fā)經(jīng)歷了兩種模式，一種是行政主導(dǎo)的增量開發(fā)，一種是以資本主導(dǎo)的增量開發(fā)。”基于共享理念，鄭迪提出了城市開發(fā)的第三種模式，即基于信息主導(dǎo)存量的開發(fā)。

“信息會成為開發(fā)的主導(dǎo)元素，串聯(lián)起人們的休閑娛樂、社交參與、便利生產(chǎn)和生活服務(wù)設(shè)施。而共享的街道，將會在三級開發(fā)的模式下出現(xiàn)，也許就是三五年之后?！?