目前，在各地網(wǎng)約車新政征求意見紛紛出臺的情況下，國內(nèi)的網(wǎng)約車未來的發(fā)展也逐漸出現(xiàn)分水嶺，可見未來網(wǎng)約車的發(fā)展趨勢已經(jīng)開始明朗起來。

據(jù)了解，11月28日，滴滴快車低調(diào)開啟漲價模式，起步費由0.99元每公里上調(diào)至1.5元每公里，時長費由0.45元下調(diào)至0.33元分鐘。收費標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)無限接近傳統(tǒng)出租車的運價。這個漲價的方案，已經(jīng)預(yù)示了滴滴快車轉(zhuǎn)型的艱難。

滴滴陸續(xù)推出的各板塊業(yè)務(wù)中，滴滴快車無疑是爭議最大的，因為其類似“黑車”的運營模式直接撬動了出租車行業(yè)那根敏感神經(jīng)，也因其低價低質(zhì)低成本的經(jīng)營撕下了“專車”自恃的高貴面具。甫一誕生，快車就陷入與傳統(tǒng)出租車的貼身肉搏戰(zhàn)中，直到網(wǎng)約車合法化的一紙新政到來。

不過，網(wǎng)約車新政對于網(wǎng)約車“差異化服務(wù)、高品質(zhì)運營”的定位，無疑是給滴滴快車這類低端網(wǎng)約車下達(dá)了死緩判決書。上個月曾有傳言，滴滴一輪涉及千人的大裁員已經(jīng)啟動，而“重災(zāi)區(qū)”，正是滴滴快車板塊。

幾乎拖垮傳統(tǒng)出租車行業(yè)曾經(jīng)輝煌

滴滴快車并非滴滴進(jìn)入出行市場的第一個業(yè)務(wù)。2013年前后，伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，滴滴(彼時還叫“嘀嘀”)、快的、打車小秘、搭車寶等打車軟件如同雨后春筍般快速涌現(xiàn)，最多時多達(dá)幾十款。

打車軟件以其獨特的互聯(lián)網(wǎng)入口特性迅速博得資本市場的青睞，大量資本熱錢紛紛涌入，就連百度、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也一致看好“專車”的光明前景。一波攻殺下來，滴滴坐穩(wěn)了“專車”市場老大地位，與快的的情人節(jié)“閃婚”，更是一度陷入“壟斷”爭議之中。

“專車”本是一個象征權(quán)力地位財富的特殊概念，可在打車軟件那場曠日持久至今未絕的“燒錢”大戰(zhàn)中，“專車”不可思議地同時貼上了“低價”與“優(yōu)質(zhì)”的標(biāo)簽，讓乘客用坐出租車的錢就能享受更高級的享受。這種“砸錢開路”的競爭模式自然引起了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的反感與抵觸，但“燒錢”畢竟不是長久之計，加上“專車”門檻較高，與傳統(tǒng)出租車的市場競爭上很容易“錯位”，擦搶走火雖經(jīng)常出現(xiàn)，基本在可控制范圍之內(nèi)。

與“專車”尋求差異化競爭相比，快車的出現(xiàn)則是徹底點燃了對立情緒。由于快車在車型、價格等方面與傳統(tǒng)出租車定位完全相同，在出租車駕駛員眼中就是“不交份子錢”的出租車，甚至直接視為“黑車”。由于經(jīng)營成本上的巨大差別，傳統(tǒng)出租車的市場份額大減，駕駛員收入大幅下降，行業(yè)不穩(wěn)定事件頻發(fā)。

與此同時，滴滴快車開始大規(guī)模的“跑馬圈地”，在不斷擴大市場份額的同時，逐漸從線上向線下擴張。在借助私家車開拓市場之后，為了規(guī)避營運風(fēng)險，滴滴快車開始傾向選擇與地方租賃公司合作，通過以租代購、分期購車等形式延攬網(wǎng)約車司機。盡管是通過軟件叫車派單，但在線下經(jīng)營模式上，已與傳統(tǒng)出租車公司基本無異。

更為重要的一步棋則是對優(yōu)步中國的收購。就在國家網(wǎng)約車新政出臺后幾天，8月1日，滴滴宣布與優(yōu)步全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購優(yōu)步在中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)。由于優(yōu)步在中國并非走高端路線，基本上以低端網(wǎng)約車為主的快車模式，這筆收購曾經(jīng)被外界視作滴滴壟斷快車市場的一次嘗試。網(wǎng)約車低端化政策空間被壓縮致命打擊

網(wǎng)約車新政的推出，讓中國成為全球首個網(wǎng)約車合法化的國家。然而網(wǎng)約車的落地之路，注定不平坦。特別是滴滴業(yè)務(wù)單量最大的快車，面臨可能是一次致命的打擊。

國家網(wǎng)約車新政明確了網(wǎng)約車的定位，那就是“高品質(zhì)服務(wù)，差異化經(jīng)營”，車型要高于地方主流出租車的標(biāo)準(zhǔn)?；谶@一點，不論是北上廣深等一線城市，還是以省會城市和計劃單列市為主的二線城市，都對網(wǎng)約車的準(zhǔn)入車型進(jìn)行了限制，普遍以2700毫米軸距的B級車為標(biāo)桿，車輛價格也至少達(dá)到12萬元，與7萬-8萬元的出租車?yán)_了很明顯的差距。

很明顯，用網(wǎng)約車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，那么市場上現(xiàn)有的快車基本上將“全軍覆沒”。高于出租車的成本，低于出租車的收入水平，很多司機包括滴滴的線下公司也明白，這個規(guī)則下肯定沒法玩。

如今，各個地方的網(wǎng)約車細(xì)則尚在征求意見中，滴滴還有不少線下車輛公司呼吁放寬對車型的限制，至少應(yīng)該設(shè)置緩沖期，否則這些車輛很可能繼續(xù)停留在市場上，成為難以管理的“黑車”。

“對于快車來說，網(wǎng)約車的政策空間已經(jīng)非常小了”，一位分析人士認(rèn)為，網(wǎng)約車新政將網(wǎng)約車定位于高檔出租車的思路很明確，如果按照快車的標(biāo)準(zhǔn)來配置網(wǎng)約車，不可避免地會出現(xiàn)與傳統(tǒng)出租車的同業(yè)競爭，這對擁有合法準(zhǔn)入資質(zhì)的出租車來說是不公平的。當(dāng)然，從加快巡游車與網(wǎng)約車融合發(fā)展的思路看，傳統(tǒng)出租車將來肯定也會有改變，這個行業(yè)也會有從事快車業(yè)務(wù)的公司與個人加入進(jìn)來，但要走合法的程序，而不是單獨為其制定一套規(guī)則。

租賃車公司應(yīng)順應(yīng)政策轉(zhuǎn)型前路何在

網(wǎng)約車新政面向低端收緊已成事實，對于線上的滴滴來說，畢竟只是出行業(yè)務(wù)的一個板塊，實在發(fā)展不下去無非“斷臂療傷”。影響最大的，莫過于線下的那些不符合新政條件的“快車”了。

據(jù)報道，濟(jì)南目前與滴滴合作的租賃車公司有18家，車輛總數(shù)在1200輛左右，這些車絕大多數(shù)都是七到八萬元的軒逸、世嘉、桑塔納、捷達(dá)、凱越等，基本上沒有B級車。“車砸手里了，下一步就看怎么出手了，看著挽回點損失”，濟(jì)南某租賃車公司一位經(jīng)理有些沮喪地說，他的車大多是貸款買來的，最近一段時間已經(jīng)有不少司機上門來退租了。

一濟(jì)南交通部門人士看來，租賃車公司目前遇到的窘境完全是一種投資失誤，“政策還不明朗就著急賭上身家，這種投資成功后的獲利空間得有多大?”

當(dāng)下，國內(nèi)網(wǎng)約車新政普遍還處于征求意見階段，不少與滴滴合作的租賃公司都在尋求出路，在低端車型成為“禁區(qū)”的情況下，設(shè)置一定時間緩沖期成了最后的希望。不過在上述人士看來，國家對于網(wǎng)約車的態(tài)度是積極和提倡的，關(guān)鍵是要符合政策，像神州及易道等以高端專車為主的公司，正在加緊在未來的網(wǎng)約車市場上“跑馬圈地”，網(wǎng)約車市場對準(zhǔn)駕車輛的需求也在一點點釋放，能否抓住機會加快轉(zhuǎn)型，或?qū)Q定這些租賃公司未來命運。

巡游車網(wǎng)約車為

“融合”賽跑市場選擇

國家網(wǎng)約車新政出臺的一個很重要的背景，就是調(diào)合傳統(tǒng)出租車即巡游車與新興網(wǎng)約車之間的矛盾，解決這個矛盾的關(guān)鍵便是融合發(fā)展。作為出租車的兩大形態(tài)，巡游車與網(wǎng)約車各有其優(yōu)勢，誰來融合誰恐怕一時很難講清楚。有一點可以明確，當(dāng)前巡游車與網(wǎng)約車尚且無法獨立支撐打車市場，“競爭中的融合”很可能決定未來打車市場的格局。

網(wǎng)約車依靠線上APP起家，這個信息匹配優(yōu)勢立馬讓靠巡街?jǐn)埢畹膫鹘y(tǒng)出租車陷入困境。不過，這個優(yōu)勢隨著傳統(tǒng)出租車同樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)“線上”而在一點一點縮水。網(wǎng)約車新政中明確提出鼓勵傳統(tǒng)出租車通過電召服務(wù)方式提供經(jīng)營服務(wù)。近日，濟(jì)南本土打車軟件“愛召車”重啟，將為濟(jì)南8000多輛傳統(tǒng)出租車提供線上服務(wù)，實現(xiàn)傳統(tǒng)出租車的轉(zhuǎn)型升級。

網(wǎng)約車與巡游車的融合也在悄然進(jìn)行。滴滴前不久確認(rèn)了已與國內(nèi)多個城市的超過150家出租車企業(yè)展開合作，探索多元化融合發(fā)展之路。滴滴會考慮在現(xiàn)有的“搶單模式”基礎(chǔ)上推出“智能派單”，讓出租車承接網(wǎng)約車訂單。從供需上來分析，這些訂單將很可能來自原先的快車用戶。

由此可見，由于滴滴快車已經(jīng)面臨政策風(fēng)險較大，滴滴繼續(xù)以原有模式跟進(jìn)的可能性不大，線下合作車輛的前景并不樂觀。從滴滴方面來看，快車是用戶基礎(chǔ)最廣的板塊，承擔(dān)著為軟件引流的重任，如果快車業(yè)務(wù)急劇縮減，滴滴很可能加大在出租車及城市其他出行業(yè)務(wù)的推廣。經(jīng)過多年培育，滴滴代駕、大巴等其他板塊正在逐漸成熟，專車市場也在持續(xù)擴張之中，有朝一日滴滴徹底將快車板塊剝離，也不足為怪。