隨著城市化進(jìn)程的加快和車輛流量的增加，世界各地的城市都在努力應(yīng)對(duì)需求的增長(zhǎng)和無(wú)力建設(shè)足夠的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)應(yīng)對(duì)這一問題。雖然政府一直強(qiáng)調(diào)興建道路、橋梁和隧道，以及發(fā)展其他大規(guī)模公共交通系統(tǒng)，但這未必足以解決交通擠塞的問題。交通管理在我國(guó)一直是一個(gè)挑戰(zhàn)，除非我們開始在解決這些問題的方法上建立一些情報(bào)，否則它可能會(huì)變得越來(lái)越困難。解決方案在于利用先進(jìn)技術(shù)和智慧交通管理系統(tǒng)解決方案。一些智慧交通管理系統(tǒng)已經(jīng)在德里和班加羅爾等城市實(shí)施，帶來(lái)了減少擁堵、減少致命事故的影響，其他城市可能很快也會(huì)效仿。

智慧交通系統(tǒng)、智慧交通管理系統(tǒng)是一個(gè)更大課題的子集，它幫助最大限度地提高道路網(wǎng)絡(luò)各方面的運(yùn)行性能和可靠性。智慧交通系統(tǒng)本質(zhì)上是計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)在解決交通問題方面的應(yīng)用。這可能涉及在路口使用精確攝像頭、車輛存在檢測(cè)器、道路磁環(huán)檢測(cè)器和其他遠(yuǎn)程視頻監(jiān)視設(shè)備，以確保在好天氣或壞天氣以及不同交通量情況下進(jìn)行自動(dòng)控制。

智慧交通管理系統(tǒng)基于現(xiàn)場(chǎng)傳感器或監(jiān)視設(shè)備實(shí)時(shí)改變交通信號(hào)周期，以應(yīng)對(duì)不斷變化的交通狀況。這些智慧交通控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)將來(lái)自每個(gè)交叉口的單個(gè)控制器的數(shù)據(jù)提供給主控制器，主控制器可以同步一組單個(gè)控制器。主控制中心接收來(lái)自所有主控制器的信息，允許操作員持續(xù)監(jiān)視整個(gè)系統(tǒng)，必要時(shí)發(fā)出控制命令，并根據(jù)操作和交通安全需要優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)人員的部署。集中的信息收集支持統(tǒng)計(jì)分析和歷史檔案，用于隨后的方案評(píng)估，遠(yuǎn)程控制中心支持主控制中心以獲得最佳安全性。

已經(jīng)有一些研究和資源專門用于這一領(lǐng)域，在迪蒙建立的智慧交通項(xiàng)目組由來(lái)自不同學(xué)科的人員組成，并在智慧交通研究方面與交通部門密切合作，正在開發(fā)創(chuàng)新解決方案，以改善交通運(yùn)輸。然而，現(xiàn)在面臨的主要挑戰(zhàn)是缺乏系統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集。收集高速公路路段和地面街道網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)交通信息對(duì)于智慧交通管理系統(tǒng)的成功至關(guān)重要。

如上所述，可以從錄像、車輛探測(cè)器、探測(cè)車輛(自動(dòng)車輛識(shí)別裝置和自動(dòng)車輛定位器)或全球定位系統(tǒng)中收集數(shù)據(jù)。大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家在車輛檢測(cè)、事故檢測(cè)、自動(dòng)交通監(jiān)控、實(shí)時(shí)交通自適應(yīng)信號(hào)控制、出行者數(shù)據(jù)、商業(yè)和應(yīng)急信息服務(wù)等方面都使用感應(yīng)環(huán)路檢測(cè)器(ILD)，這主要是因?yàn)樗梢允占瘮?shù)據(jù)而不需要公眾參與。然而，為發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)計(jì)的環(huán)路檢測(cè)器是在車道規(guī)則和均勻交通的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。此外，為準(zhǔn)確收集交通數(shù)據(jù)而需要確定的各種車輛類型(自行車、兩輪車、三輪車、輕型汽車、重型汽車)也是現(xiàn)有的綜合發(fā)展系統(tǒng)面臨的一大挑戰(zhàn)。

迪蒙開發(fā)了一種適用于我國(guó)的交通狀況的新型環(huán)路檢測(cè)器，感應(yīng)式回路檢測(cè)器系統(tǒng)的主要部件包括：在路面上鋸開的淺槽中繞一圈或多圈絕緣線圈，從路邊拉箱到控制柜的引線，以及安置在控制柜內(nèi)的檢測(cè)器電子單元。當(dāng)車輛經(jīng)過回路或在回路內(nèi)停車時(shí)，回路的電感減小。電感的變化有助于識(shí)別各種參數(shù)，如車速和車輛長(zhǎng)度，這也有助于處理當(dāng)前的交通速度和交通計(jì)數(shù)在特定的地區(qū)。它還可以感知不同大小的車輛(例如，它可以識(shí)別公共汽車從自行車)，因?yàn)樗麄兺ㄟ^道路。這些數(shù)據(jù)可用于建立一個(gè)交通數(shù)據(jù)中心，所有交通數(shù)據(jù)可在各地的交通研究人員之間存檔和共享。

然而，盡管有技術(shù)和數(shù)據(jù)，但智慧交通管理系統(tǒng)仍將出現(xiàn)故障。許多城市對(duì)一些先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)進(jìn)行了投資，可以認(rèn)為這些系統(tǒng)未能產(chǎn)生預(yù)期的效益，原因不是技術(shù)要素的失敗，而是體制要素的失敗。要取得成功，就必須在政策、立法、條例和相關(guān)部門協(xié)調(diào)以及共同行動(dòng)方面提供強(qiáng)有力的支持。