目前，我國對道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了一個比較完整的體系，特別是近幾年來對于智慧交通的建設(shè)可以說是如火如荼，不過比起日本智慧交通發(fā)展來說，我們還是比較落后，那有什么可以借鑒的經(jīng)驗?zāi)兀?

一、加快完善信息共享平臺

目前，我國的交通信息由交通、城管、公安等系統(tǒng)掌控，因此造成各個部門之間的信息共享成效不大。而在日本就不一樣了，他們已經(jīng)建立健全了信息服務(wù)平臺。所以在小編看來，我國在省市層面，可嘗試建立包括交通、城管、公安等部門相關(guān)負(fù)責(zé)人成立的交通信息協(xié)調(diào)和監(jiān)督小組，致力于不同部門間的信息共享平臺建設(shè)和利用。在交通聯(lián)系密切等省市之間共享這一信息平臺，并最終建立全國層次的信息共享和協(xié)調(diào)渠道。

二、提高統(tǒng)一的規(guī)劃和目標(biāo)

鑒于我國的國情，智能交通技術(shù)自引進(jìn)開始，各地都積極進(jìn)行了研究和應(yīng)用。一個顯著的特點就是立足于當(dāng)?shù)厍闆r，并各自基于城市內(nèi)部交通和高速公路交通展開。這種模式在初期有很明顯的作用；但隨著經(jīng)濟聯(lián)系的日益密切，各地交通智能交通行業(yè)、監(jiān)督行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實施等方面的作用是還有很大的發(fā)展空間。我國應(yīng)該借鑒日本智慧交通的開發(fā)模式，不僅注重政府部門，還應(yīng)協(xié)調(diào)學(xué)術(shù)部門、產(chǎn)業(yè)部門等，相關(guān)部門之間相互配合、協(xié)調(diào)，明確各個部門的職責(zé)和任務(wù)并制定智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃。

三、各部門之間加強有效溝通與協(xié)調(diào)

據(jù)了解，國內(nèi)智慧交通的推動工作主要由科技部聯(lián)合公安部、交通部、建設(shè)部、鐵路部等有關(guān)部門成立的全國智能交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組展開。近年來，指導(dǎo)小組在智能交通的技術(shù)研究、系統(tǒng)集成、示范作用等方面取得了顯著的成效，但在協(xié)調(diào)各部門間的溝通、指導(dǎo)智能交通行業(yè)、監(jiān)督行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實施等方面的作用是還有很大的發(fā)展空間。不過在日本，他們的智慧交通在開發(fā)上不僅注重政府部門，還應(yīng)協(xié)調(diào)學(xué)術(shù)部門、產(chǎn)業(yè)部門等，相關(guān)部門之間相互配合、協(xié)調(diào)，明確各個部門的職責(zé)和任務(wù)并制定智能交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃。

四、增加人才的培養(yǎng)和資金投入力度

目前，我國智慧交通高端市場70%均由國外控制，所以我國在借鑒、引進(jìn)國外技術(shù)的同時，必須培養(yǎng)相關(guān)人才。只有這樣，才能保證我國智慧交通的不斷發(fā)展。此外，智能交通系統(tǒng)的開發(fā)必須保證資金的持續(xù)投入。沒有足夠的資金支持，很難保證ITS計劃的實現(xiàn)?？傊覈诮梃b日本等發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗的同時，結(jié)合我國公路交通的實際情況，有針對性的建立統(tǒng)一的智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃、目標(biāo)和實施的階段，各部門，各地區(qū)密集配合，信息共享，為最終建立健全的智能交通系統(tǒng)奠定堅實的基礎(chǔ)。

迪蒙智慧交通整體解決方案是依托迪蒙科技在云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、金融科技等領(lǐng)域的豐富開發(fā)經(jīng)驗和雄厚的技術(shù)積累，歷時 3 年傾力打造的中國目前唯一 一款集智慧停車、網(wǎng)約專車、汽車租賃、汽車金融，以及其他智慧出行領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式于一體的高端智慧交通整體解決方案。為致力于打造智慧城市的各級政府機構(gòu)，渴望開拓汽車出行服務(wù)市場的企業(yè)，期待轉(zhuǎn)型的汽車經(jīng)銷商、租賃公司，希望提高停車場運營效率的企業(yè)提供權(quán)威、專業(yè)、高端的智慧交通一站式整體解決方案服務(wù)。