據(jù)報道,在網(wǎng)約車合法化一周年之際,有關(guān)部門通報稱,在城市層面,北京、廣州等133個城市公布落地實施細則,還有86個城市公開征求意見,而各地已發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證約10萬本,車輛運輸證約5萬本。

全國層面情況是這樣,廣州也差不多。根據(jù)交通月報,今年上半年,廣州市出租車日均客運量在170萬人次徘徊,而去年同期這個數(shù)字一直處于160萬左右。在駕駛員方面,截至7月底,廣州市網(wǎng)約車駕駛員核發(fā)駕駛員證4215張,巡游車駕駛員申領(lǐng)網(wǎng)約車駕駛員證4179張,與去年6月份網(wǎng)約車注冊司機近50萬的數(shù)字相比有明顯差距。

從上述這些數(shù)據(jù)和媒體報道可以讀出很多令人深思的信息:一是重新回到打的市場的市民群體多了,傳統(tǒng)出租車告別被互聯(lián)網(wǎng)車輛短暫市場沖擊的狀況,而打車難卻成為普遍遭遇;二是與之前相比,現(xiàn)在存活的網(wǎng)約車司機生態(tài)已經(jīng)無法比擬,從規(guī)模到服務(wù),從便利性到大眾化,都已經(jīng)大打折扣。

當(dāng)年網(wǎng)約車注冊司機近50萬,如今正規(guī)持牌的不過8000人,市場并未消失,供給卻已萎縮,帶來的結(jié)果就是,一方面,地下網(wǎng)約車?yán)^續(xù)冒險運行,克隆的士蠢蠢欲動,另一方面,網(wǎng)約車加入到加價大軍中,不再有當(dāng)年的美譽度。而嚴(yán)格網(wǎng)約車駕駛員資格考試,基本上就成了出租車行業(yè)準(zhǔn)入的翻版。不打算以開出租車為主業(yè)的群體,也就不會對進入這個門檻抱有很大的想法。

飽受出租車匱乏和拒載之苦的公眾,在網(wǎng)約車的席卷初期,曾經(jīng)以為從此打車不用再承受高價、不會再被拒載、買私家車更是毫無必要。如今,市民出行被迫打回原形,重回冷靜。伴隨而來的是,私家車市進一步熱化,車牌競價一年來逐月攀升,個人最低成交價從去年7月的10100元,漲到了今年7月的25000元,這顯示出民眾出行還得“靠自己”的強烈意愿。

作為互聯(lián)網(wǎng)租車平臺,當(dāng)初能野蠻生長,恰是互聯(lián)網(wǎng)共享潮流中國化的第一波寫照。這有政策遲緩和空白,有龐大資本的驅(qū)動,有市場的需求,更有民眾的積極擁抱,進而促成網(wǎng)約車的蓬勃發(fā)展。但是隨后的形勢發(fā)展已經(jīng)表明,互聯(lián)網(wǎng)狂飆的基因,固然能帶來社會轉(zhuǎn)變,終要遭遇政策的天花板。

有識之士已經(jīng)指出,有必要對現(xiàn)在的網(wǎng)約車?yán)^續(xù)推進改革政策落地和實施,推動有關(guān)城市積極穩(wěn)妥制定符合本地實際情況有操性的具體政策措施。究竟現(xiàn)在的政策有沒有過度限制了新興行業(yè),還是說過于偏愛了傳統(tǒng)的行業(yè),這些都有必要組織開展第三方評估。歸根結(jié)底,社會大眾的需求,包括用車便利和安全,都是一切政策和法規(guī)的出發(fā)點和落腳點,凡是有利于解放生產(chǎn)力和滿足人民需求的,都應(yīng)該積極支持,何況互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)給出了很好的經(jīng)驗。