如今專車平臺，正在遭遇這樣的尷尬。近期以來，網(wǎng)約車平臺安全事故頻發(fā)，甚至屢屢發(fā)生匪夷所思的惡性案件。對于廣大專車用戶而言，打?qū)＼嚂r的賭性越來越強，誰也不能確保安全事故是否會發(fā)生在自己身上。

網(wǎng)約車安全隱患主要有以下方面：

一、專車司機的來源發(fā)生了重大變化。網(wǎng)約專車平臺是基于移動互聯(lián)網(wǎng)而生的，也稱之為網(wǎng)約車，興起之初，很多專車司機來自于那些較早接觸移動互聯(lián)網(wǎng)的人群，這部分人綜合素質(zhì)相對較高，不乏白領(lǐng)、中產(chǎn)甚至是老板。但是，隨著這部分人群對“玩票”新鮮感的消失，以及移動互聯(lián)網(wǎng)近兩年快速普及，專車平臺注冊成為司機的門檻也不斷降低。專車司機的來源結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，大量中低收入人群成為專車司機的主體，其中不乏就業(yè)困難、有犯罪記錄或有精神病史等人群。

二、專車司機的待遇發(fā)生了重大變化。網(wǎng)約專車平臺在早期拓展市場時，曾給予專車司機大量的優(yōu)惠補貼，專車司機的性價比相當(dāng)之高，甚至不低于很多白領(lǐng)工作，曾經(jīng)幾何，談及專車司機，大家的印象就是他們月薪過萬。但是，隨著市場格局的基本落定，專車平臺逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤暗甏笃劭汀保o予專車司機的補貼大幅下降。在這種情況下，可以說很多專車司機是帶著怨氣在開車。這種怨氣長期積累之后，勢必要找一個出口：一方面是多頻次大規(guī)模的罷工鬧事;另一方面是層出不窮的客戶安全事件。

當(dāng)然，安全事件頻發(fā)的根源，絕不止于上述兩個問題。但這兩個問題，對于網(wǎng)約專車平臺而言，卻是很難通過自身來改變的。首先，專車司機已經(jīng)不是新鮮事物，不可能靠中產(chǎn)階層的業(yè)余“玩票”來支撐日常大規(guī)模運營;其次，專車終歸是個生意，是生意就要賺錢，就要賺取剩余價值，何況現(xiàn)在專車平臺還都在巨虧。

因此，在這種情況下，安全問題很有可能成為網(wǎng)約專車平臺的弱點。目前，所有專車平臺都正在翹首期盼著“政策通關(guān)”，但是，如果安全問題呈現(xiàn)如此上升的曲線，誰又敢發(fā)放這個“通關(guān)文牒”呢?

網(wǎng)約車平臺的當(dāng)務(wù)之急是必須要把安全問題擺在第一位，而非融資規(guī)模、市場份額，不要急紅眼一門心思去追逐資本市場的游戲。能用技術(shù)解決的可以用技術(shù)解決，實在沒法解決的，哪怕一個人一個人做線下盡調(diào)，也要在所不惜。

問題在于，網(wǎng)約車平臺們現(xiàn)在似乎陷入了“囚徒困境”，個體間的比賽融資、比賽圈地成為首要。殊不知，如果老鼠屎多到一定程度，不僅各家的湯都得倒掉，行業(yè)這口大鍋，都有可能不復(fù)存在。