停車難、停車貴不是中國特色，而是全球通病。最近，美國汽車協(xié)會發(fā)布報告稱，在華盛頓司機每年要花費近70個小時尋找停車位，年停車費高達4218美元，不過，目前情況正在發(fā)生好轉(zhuǎn)。報告顯示，華盛頓的停車罰單數(shù)量及罰款收入降到有史以來的最低點，這一變化的背后是智慧和技術(shù)的較量，越來越多的司機動動手指，就能通過手機支付停車費并延長停車時間。

隨著城市汽車數(shù)量不斷增加，路側(cè)停車位作為一種公共資源，為確保其使用的公平性和合理性，不得不采取停車收費的策略。因為相比于停車收費，濫用資源的成本和代價更高，路側(cè)停車與道路通行效率、交通安全息息相關(guān)，若放任自流，很容易滋生腐敗、引發(fā)糾紛，甚至破壞社會公共秩序和穩(wěn)定。

深圳是中國最早實施路側(cè)停車收費的城市，也是全球首個智慧停車落地城市。從咪表、手持POS機、地磁到正在試點的高位視頻停車，深圳路側(cè)停車見證了科技發(fā)展對城市交通管理的巨大變革。中國“兩院”院士、智慧交通權(quán)威專家李德仁表示：“以高位視頻為主導(dǎo)的人工智能無感停車技術(shù)，代表了當前智慧停車的最高水平，不僅有助于破解傳統(tǒng)停車痛點，加快智慧交通建設(shè)步伐，還是城市發(fā)展人工智能等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的難得機遇，并由此實現(xiàn)向智慧城市順利過渡。”

不過，由于智慧停車在中國尚處于起步階段，行業(yè)標準和市場規(guī)則尚未完全建立完善，企業(yè)技術(shù)研發(fā)水平也參差不齊，加上上升期市場需求量巨大，部分不具備技術(shù)實力、資源整合能力和售后服務(wù)能力的企業(yè)，在入市心切和利益至上的驅(qū)動下，采用低價策略銷售低質(zhì)產(chǎn)品，給市場環(huán)境、行業(yè)生態(tài)造成嚴重污染，在傳統(tǒng)停車難題尚未得到妥善解決的情況下，進一步增加了問題的復(fù)雜性。

就部分用戶反映的情況來看，智慧停車大幅降低了尋找車位的難度，手機付費也方便快捷，但類似無法識別車牌、場內(nèi)找車位難、停車后尋車難、繳費排隊等情況還沒有多大改善。另外，關(guān)于用戶停車安全、信息安全等保護措施更是鮮少提及，而這些恰恰是用戶最關(guān)心的話題。從城市交通管理的角度來看，停車系統(tǒng)不是割裂獨立的，還需考慮能否與其他交管系統(tǒng)無縫銜接，因此其安全性和可拓展性也成了交管部門重點考核的硬性指標。

深圳大鵬新區(qū)人工智能無感停車試點，由迪蒙智慧交通提供“高位視頻+云平臺+掌停車APP”全套技術(shù)解決方案，依托迪蒙多年來在人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、金融科技等領(lǐng)域的技術(shù)積累，真正實現(xiàn)了“無感出入、無感支付、無人值守”的智能化停車管理。該技術(shù)方案車牌識別率高達99.9%，動態(tài)識別、取證一步到位;全方位視頻監(jiān)控，保證道路泊位安全，防范事故發(fā)生并及時發(fā)現(xiàn)隱患;靈活的系統(tǒng)架構(gòu)，可快速對接路內(nèi)路外停車場第三方接口，并打通智慧城市、公交出行、交警、公安等城市管理系統(tǒng)，并根據(jù)城市需求隨時擴展升級，最大程度滿足城市智慧交通建設(shè)需要。

“智慧停車建設(shè)牽一發(fā)而動全身，如果系統(tǒng)質(zhì)量不過關(guān)，后期相關(guān)工作推進就會受阻，很容易造成先天不足，后天畸形的局面，民生工程變民怨工程，而且糾錯成本非常高”，深圳市人大常委經(jīng)濟工委委員、江西財經(jīng)大學客座教授、迪蒙智慧交通CEO向雋指出，由于采用地磁模式和不成熟的智慧停車管理系統(tǒng)，很多城市智慧停車有名無實，最終還是依賴人工收費，且管理混亂，導(dǎo)致市民怨聲載道，得不償失。因此，政府在選擇智慧停車技術(shù)模式和解決方案提供商的時候，必須慎之又慎。