有分析人士認為，相較于智慧城市等宏大規(guī)劃，智能交通產(chǎn)業(yè)擁有市場、技術(shù)、資金等多方面優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展或?qū)⒑芸斓絹?，這正是智能交通對各類資本的吸引力所在。

2017年的智能交通市場看起來很熱鬧，市場增長速度雖有所放緩，但仍然高達20%以上，算上今年暴漲的安防市場中所包含的智能交通管控設(shè)備部分，也可以說是一份不錯的成績單；2017年智能交通進入到一個“概念創(chuàng)造引領(lǐng)市場創(chuàng)新”的階段，在BAT、滴滴、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的熏陶下，行業(yè)也在自發(fā)的創(chuàng)造概念、口號，這也是行業(yè)發(fā)展到成熟階段后的必然。

實際上來從資本市場來看，傳統(tǒng)ITS的資本活動其實并不活躍，全年僅有一家公司登陸A股市場；籌備上市的公司也是屈指可數(shù)，一方面可以說行業(yè)發(fā)展成熟，另一方面也可以說傳統(tǒng)ITS行業(yè)后繼乏力。與人工智能、城市停車、貨運信息化等領(lǐng)域動輒上億的融資相比，傳統(tǒng)ITS領(lǐng)域顯得有些寒酸，看起來越有“錢景”且處于混沌發(fā)展期的領(lǐng)域，如人工智能和機器視覺等，融資數(shù)量高的嚇人；炒共享出行、輕資產(chǎn)概念的，也不甘落后，滴滴、摩拜、OFO等等，一個滴滴的560億美元(3600億人民幣)估值估計就基本等同于目前所有傳統(tǒng)ITS上市公司的市值；有現(xiàn)金流，能講故事的停車領(lǐng)域，雖然和前兩個領(lǐng)域“吸金”能力相差較遠，但仍然比下有余，尤其是未來要進入“圈車位”的階段后，融資肯定會更嚇人；

只有做項目、賣產(chǎn)品的ITS企業(yè)，一年市場總規(guī)模也就幾百個億，大大小小一兩千家企業(yè)分食，項目和產(chǎn)品都馬虎不得，說起來個個項目都是標桿，做砸一個項目，就得影響一批項目；此外，還得擔心來自安防、電信、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的大佬們搶吃，擔心同行一個不小心低價競標。

說到底，還是政府需求驅(qū)動市場增量有限，運輸、出行市場市場廣闊。當然，選擇什么樣的模式，和企業(yè)的基因、擁有的資源相關(guān)，也和市場環(huán)境有關(guān)。踏踏實實的做項目、工程、研發(fā)，來錢雖然慢，但是踏實，不像一些互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟,”眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了”，流星一樣，眨眼就沒了。