近日，互聯(lián)網(wǎng)巨頭支付寶正式進(jìn)軍停車領(lǐng)域，在上海虹橋機(jī)場設(shè)立試點(diǎn)停車場，試水“無感支付”。據(jù)了解，此概念下，車主不用停車、不用刷卡、也不用現(xiàn)金，即可通過預(yù)先綁定車牌的支付寶賬號，通過車牌識別系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車費(fèi)的自動(dòng)扣取。

與此同時(shí)，智慧停車行業(yè)的發(fā)展模式也引來更多的關(guān)注與討論。據(jù)了解，此番支付寶推出智慧停車場的合作方均為“上海虹橋機(jī)場”、“杭州蕭山機(jī)場”等已經(jīng)具備智慧停車硬件設(shè)備的現(xiàn)代化停車場。支付寶在智慧停車場提供的服務(wù)主要是針對用戶支付體驗(yàn)的升級，而在停車場資源與設(shè)備層面通過與其他企業(yè)的合作來實(shí)現(xiàn)的方式中，這種通過支付環(huán)節(jié)切入“做輕”的模式快速興起的背后，“是否會(huì)令自身經(jīng)營多年的‘成果‘被分食”、甚至被替代“等顧慮，引來了智慧停車行業(yè)的關(guān)注和探討。

其實(shí)，智慧停車行業(yè)的出現(xiàn)有著強(qiáng)烈的社會(huì)背景。

近年來，隨著我國汽車保有量的不斷上升，停車難的問題越來越突出。除去停車位不足、道路停車現(xiàn)象嚴(yán)重、停車場管理混亂等原因，停車場利用率低造成的資源浪費(fèi)是停車難的主要誘因。數(shù)據(jù)顯示，我國的停車場利用率一般只有20-30%，而發(fā)達(dá)國家的車位利用率可達(dá)60-80%。

鑒于此，越來越多的創(chuàng)業(yè)者加入到智慧停車行業(yè)中來，進(jìn)行智慧停車場建設(shè)的研發(fā)與整合升級。如今，支付寶也推出“無感支付”，加入行業(yè)“混戰(zhàn)”，勢必讓本就火熱的市場再添新動(dòng)作。

一方面，支付寶在國內(nèi)擁有5億多用戶，流量優(yōu)勢巨大。另一方面，不停車、無現(xiàn)金支付是實(shí)現(xiàn)智慧停車的重要一環(huán)，支付寶、微信、銀聯(lián)等支付工具早就與ETCP等智慧停車企業(yè)達(dá)成合作，為用戶提供更加便利的支付手段。支付寶推出智慧停車，從本質(zhì)上講進(jìn)一步豐富了自身的消費(fèi)場景，提升了用戶體驗(yàn)，也為智慧停車在車主支付層面的落地添加了一劑”催化劑“。

但是作為支付工具，此番支付寶直接跨過智慧停車企業(yè)與停車場合作，構(gòu)建智慧停車場，可能會(huì)分流一部分用戶，加劇行業(yè)的競爭。但不容忽視的一點(diǎn)是，競爭會(huì)間接催生行業(yè)的升級，支付寶的“無感支付”為智慧停車行業(yè)進(jìn)一步升級用戶的支付體驗(yàn)提供了示范。

然而，作為傳統(tǒng)行業(yè)，停車場入口硬件設(shè)備的非標(biāo)準(zhǔn)化特征，使得企業(yè)無法用同一款軟件設(shè)備進(jìn)行接入。但是打造一套兼容數(shù)百家非統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)硬件的軟件，比創(chuàng)造一套全新的硬件設(shè)備要難很多，這意味著單靠一個(gè)支付入口或APP讓所有停車場資源不對稱的問題得以解決是不可能的，也同時(shí)注定了智慧停車行業(yè)的發(fā)展必須以停車場和設(shè)備等重資產(chǎn)為發(fā)展的基礎(chǔ)。

此外，從用戶角度來說，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用戶體驗(yàn)至上，智慧停車企業(yè)要留存用戶，不僅要做好全方位的車生活服務(wù)，完善用車的生態(tài)閉環(huán)。更首要的任務(wù)是要做好基礎(chǔ)的停車業(yè)務(wù)，包含精準(zhǔn)的停車場信息獲取、路線規(guī)劃以及順暢的支付體驗(yàn)等貫穿停車過程的各個(gè)環(huán)節(jié)。

正如前文所言，支付寶的入局的意義不在于顛覆行業(yè)格局，而是在于其利用自身支付手段的優(yōu)勢，與企業(yè)合力推動(dòng)智慧停車行業(yè)的前進(jìn)?！盁o感支付”或更像是一劑催化劑，激發(fā)智慧停車企業(yè)對支付環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，促進(jìn)行業(yè)的升級，最終的受益者還是用戶。