目前，中國(guó)智能交通系統(tǒng)備受重視。數(shù)據(jù)顯示，2011-2015年中國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模為1038億元，復(fù)合增長(zhǎng)率為22.9%。2016年中國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模為414.4億元，增長(zhǎng)率達(dá)到33.5%，增長(zhǎng)速度再創(chuàng)新高。

智能交通其實(shí)就是信息化的交通，主體是為交通系統(tǒng)的每個(gè)節(jié)點(diǎn)安裝傳感器，并將數(shù)據(jù)傳入網(wǎng)絡(luò)。路口的視頻監(jiān)控、高速公路上的雷達(dá)測(cè)速、公共交通的聯(lián)網(wǎng)售票以及為自行車、汽車配備的導(dǎo)航系統(tǒng)等都屬于智能交通系統(tǒng)的范疇。

大數(shù)據(jù)時(shí)代的來(lái)臨，為智能交通的發(fā)展帶來(lái)了重大機(jī)遇。已經(jīng)基本成型的智能交通產(chǎn)生了多維的、海量的數(shù)據(jù)，而大數(shù)據(jù)技術(shù)所擅長(zhǎng)的正是將各種類型的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行有效整合，挖掘各組交通數(shù)據(jù)之間的聯(lián)系，提供更及時(shí)、更準(zhǔn)確的交通服務(wù)。譬如，以智能交通系統(tǒng)重要組成部分的先進(jìn)交通管理系統(tǒng)為例，現(xiàn)階段只能做到把交通擁堵數(shù)據(jù)可視化后放在大屏幕上，而面對(duì)擁堵，具體的決策和執(zhí)行仍是依靠人的經(jīng)驗(yàn)，“同質(zhì)化”的硬件沒(méi)法解決“個(gè)性化”的交通問(wèn)題。但是，通過(guò)對(duì)多維度、海量的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，我們將可以利用各種傳感器傳回的實(shí)時(shí)交通信息，科學(xué)地、自動(dòng)地管理交通，應(yīng)對(duì)突發(fā)交通事件，這時(shí)智能交通系統(tǒng)就升級(jí)成了智慧交通系統(tǒng)。

盡管交通數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)量在快速增長(zhǎng)，但是這些數(shù)據(jù)的共享和開(kāi)發(fā)程度仍亟待提升。交通管理牽涉到交通、規(guī)劃、公安、旅游、國(guó)土、氣象等多個(gè)部門(mén)以及相關(guān)企業(yè)，這些部門(mén)和企業(yè)的數(shù)據(jù)存在于垂直業(yè)務(wù)和單一應(yīng)用中，這造成交通管理的碎片化。而大數(shù)據(jù)只能通過(guò)多維度的數(shù)據(jù)來(lái)產(chǎn)生價(jià)值，這嚴(yán)重制約了智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展。只有將這些數(shù)據(jù)融合起來(lái)，讓以往的“數(shù)據(jù)孤島”連成一片，再通過(guò)對(duì)不同類型、來(lái)源的信息挖掘、清洗，徹底地改變?cè)薪煌ㄟ\(yùn)輸系統(tǒng)的組織方式，通過(guò)多部門(mén)聯(lián)動(dòng)來(lái)解決交通問(wèn)題，大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)才能充分發(fā)揮。

智慧交通系統(tǒng)將是破解目前交通問(wèn)題的終極解決方案。當(dāng)對(duì)各個(gè)交通相關(guān)部門(mén)的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確提煉和構(gòu)建預(yù)測(cè)模型后，可以對(duì)交通的未來(lái)運(yùn)行進(jìn)行有效模擬；在交通實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)領(lǐng)域，運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)的快速處理信息能力，可以比較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)車輛碰撞、車輛換道、駕駛員行為狀態(tài)等信息。交通大數(shù)據(jù)可能是大數(shù)據(jù)技術(shù)中最貼近民生的應(yīng)用，也是大數(shù)據(jù)最能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，智慧交通之門(mén)將隨著大數(shù)據(jù)的深入應(yīng)用而逐漸打開(kāi)。