“我國將推廣街區(qū)制，原則上不再建封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化”這一新聞成為大眾議論的熱點。內部道路公共化愿望雖好，但現實卻并不盡如人意，目前大部分住宅區(qū)內車輛見空就停、亂象叢生，另一方面停車位的緊張也為內部道路公共化增加了難度，由此可推，智慧停車或將成為解決內部道路公共化問題的關鍵。

“開放住宅區(qū)”成議論熱點

中央提出，我國將推廣街區(qū)制，原則上不再建封閉住宅小區(qū)，已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實現內部道路公共化。這一則新聞迅速在微博、微信朋友圈、各大媒體成為議論熱點。作為時隔37年重啟的中央城市工作會議的配套文件，它勾畫了“十三五”乃至更長時間中國城市發(fā)展的“路線圖”，針對于治理中國目前的環(huán)境污染、交通擁堵等“城市病”，是這份重磅文件的出發(fā)點。

智慧停車或決定“公共化”成敗關鍵

中國的城市越來越堵，大量的道路資源卻被封閉在小區(qū)里閑置，在歐美等發(fā)達國家，拆掉圍墻的街區(qū)制正是破解城市擁堵的良藥。推行街區(qū)制需要“軟件”保障。解決好停車及住宅區(qū)內公共空間等問題，是實現住宅街區(qū)化的前提。春節(jié)期間，停車問題引發(fā)的糾紛、懲罰報道頻頻見諸報端及網絡，各類停車亂象在此時集中爆發(fā)，由此可見，停車問題是決定交通擁堵現象能否得到有效治理的關鍵，而解決停車難題，還得靠智慧停車來接招。