公共停車(chē)資源的浪費(fèi)是造成目前北京停車(chē)難的一個(gè)很重要原因。

北京市交通委昨日發(fā)布了停車(chē)資源普查報(bào)告。截至2016年底，全市城鎮(zhèn)地區(qū)最終核定車(chē)位總數(shù)為382萬(wàn)個(gè)，全市城鎮(zhèn)地區(qū)夜間停車(chē)總數(shù)為384萬(wàn)輛，停車(chē)供需總量相當(dāng)，但全市城鎮(zhèn)地區(qū)居住停車(chē)缺口總量達(dá)到129萬(wàn)，夜間停車(chē)供需矛盾最突出。

作為北京的車(chē)主，最現(xiàn)實(shí)的感受就是，白天出門(mén)交通擁堵，馬路仿佛停車(chē)場(chǎng)；晚上回家停車(chē)?yán)щy，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找不到位置。我住的小區(qū)雖說(shuō)已經(jīng)在五環(huán)邊上，而且相比一些固定車(chē)位的小區(qū)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了流動(dòng)車(chē)位管理——不設(shè)置固定車(chē)位，業(yè)主車(chē)輛先到先得。白天還好，但是如果夜間稍微回來(lái)得晚一點(diǎn)，就基本沒(méi)有位置。只能冒著被貼條的風(fēng)險(xiǎn)停在小區(qū)外的路邊。

而在許多老舊小區(qū)，由于原居住配套未考慮到車(chē)輛的增多，車(chē)位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。除此之外，私裝地鎖強(qiáng)占公共車(chē)位現(xiàn)象屢禁不止，導(dǎo)致車(chē)主有位不能停，有路不能過(guò)，公用資源得不到有效利用。

把固定車(chē)位流動(dòng)化管理，能夠有效盤(pán)活車(chē)位的使用效率，這已經(jīng)是比較積極的嘗試。但僅僅依靠這樣的盤(pán)活，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在我家小區(qū)門(mén)口就有一塊公共用地，如果能夠開(kāi)放供車(chē)輛停放，起碼能停下20輛車(chē)。但是由于樓宇底商私裝地鎖，白天行人難以通過(guò)，晚上歇業(yè)車(chē)輛也無(wú)法停放。不僅浪費(fèi)了公共資源，還導(dǎo)致小區(qū)外部路段經(jīng)常性擁堵。

公共資源的浪費(fèi)是造成目前北京停車(chē)難的一個(gè)很重要原因。從數(shù)據(jù)就能看出，全市公共建筑車(chē)位總量為147萬(wàn)個(gè)，夜間停車(chē)總量為58萬(wàn)輛，約有90萬(wàn)個(gè)停車(chē)資源可供使用。也就是說(shuō)，屬于機(jī)關(guān)單位、公司及商業(yè)的車(chē)位，事實(shí)上很豐富但不開(kāi)放，夜間居民沒(méi)車(chē)位，整體的車(chē)位利用率極低。

其實(shí)，在停車(chē)位供需總量相當(dāng)?shù)那闆r下，完全可以探索更科學(xué)的管理配置方法來(lái)盤(pán)活利用率。比如可以在老舊小區(qū)設(shè)置停車(chē)樓，優(yōu)化綠化帶布局、拆除違建等方式，利用有限的公共用地創(chuàng)造更多的車(chē)位。還可以考慮優(yōu)化公共車(chē)位使用，分段計(jì)價(jià)的基礎(chǔ)上，推出更多優(yōu)惠政策；還可以開(kāi)放政府、公司封閉停車(chē)場(chǎng)供居民使用，提高夜間閑置停車(chē)場(chǎng)使用率。而且，目前許多創(chuàng)業(yè)公司等都已經(jīng)通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛進(jìn)出場(chǎng)的智能控制，在技術(shù)層面完成對(duì)停車(chē)位的科學(xué)管理已不是什么難題。

盤(pán)活存量停車(chē)位，涉及多方的利益博弈，需要相關(guān)部門(mén)進(jìn)行更加精細(xì)的規(guī)劃和管理。綜合運(yùn)用立體空間、時(shí)間差、價(jià)格、技術(shù)等因素，盡可能地釋放供給端潛力，解決停車(chē)難或許并不難。