近日，兩部委聯合發(fā)布了鼓勵共享汽車發(fā)展的意見，提出了如免押金租車，開辟共享汽車停車位等主張。

相比于前幾年打車平臺與政府的激烈博弈與互相制約，這兩年政府對新興產業(yè)的態(tài)度開始有明顯改變。特別是方興未艾的共享單車與共享汽車，由于符合政府節(jié)能減排，綠色出行的理念，又在一定程度上解決了公眾出行方面的需求，因此尤受大眾歡迎。

從兩部委的發(fā)文，也可見政府對共享汽車的態(tài)度：不同于以往的是，作為共享經濟產業(yè)的新分子，共享汽車因其能緩解大城市交通擁堵問題而尤為受政府關注。一旦政府不再抱有當年在共享打車或共享單車行業(yè)出現時的疑慮與打壓，甚至轉為支持的時候，不難想象共享汽車行業(yè)將迎來怎樣光明的前景。

作為近兩年才衍生發(fā)展出來的新興行業(yè)，共享汽車雖然是共享出行“家族”的新成員，但其歷史足以追溯到上世紀90年代。共享汽車雖然誕生于美國，但卻因種種原因一直未能流行起來。而在中國，共享汽車在四大因素的驅動下，得以迅速發(fā)展。

一是共享經濟深入人心，經過共享打車、共享單車幾年的市場培育，多數人已經接受并習慣了這種出行模式；二是中國龐大的城市人口以及一二線城市愈演愈烈的“大城市病”，使新興的中產階級群體面臨交通擁堵，限行限號，停車位不足等問題，對共享汽車的需求極大；三是環(huán)境保護的巨大壓力，尤其是霧霾等環(huán)境問題日趨惡化使綠色環(huán)保出行成為全民共識；四是隨著油價越貴，停車越難，買車養(yǎng)車成本的提升，進一步增加了共享汽車的需求。

然而，共享汽車并不只是一個簡單的“借車還車”，它不僅涉及到車輛種類，使用情況，租賃方式等，同樣還涉及更為重要的停車/還車地點設置，車輛集中維護等問題。顯然，在寸土寸金的大城市里，共享汽車面臨的難題不是借不到車，而是如何還車以及怎么還車的問題。

就目前幾家共享汽車企業(yè)而言，由于停車位的不足，使這些企業(yè)只能在特定幾個地點集中停放車輛，對租車群體而言極不方便，而這一點光靠共享汽車行業(yè)是很難解決的。也就是說，共享汽車行業(yè)需要的是更廣泛的跨界合作，才能解決當下發(fā)展的瓶頸。

以停車為例，共享汽車的租賃固然解決用戶車輛的使用需求，但并沒有解決伴生的停車難，停車貴的問題。此時，同屬共享經濟的智慧停車行業(yè)如能與共享汽車達成合作，前者利用其擁有的停車位資源解決后者因為停車難而引發(fā)的種種問題，無疑能給整個產業(yè)的發(fā)展掃清障礙。