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“互聯(lián)網(wǎng)+停車”,何時(shí)能出獨(dú)角獸?
發(fā)布時(shí)間:2017-05-05 分類:趨勢(shì)研究
截至2016年底,我國(guó)的私有汽車保有量已經(jīng)超過(guò)1億輛,以平均每天每車停車1次的頻率計(jì)算,整個(gè)停車動(dòng)作每天會(huì)重復(fù)2億次。
同時(shí)據(jù)發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)的停車位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè),停車難成了一個(gè)越來(lái)越嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題。
從2011年起,便開(kāi)始有創(chuàng)業(yè)者探索用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)解決停車難題,但歷經(jīng)六年,依然沒(méi)有誕生一個(gè)可行且有效的解決方案,“互聯(lián)網(wǎng)+停車”會(huì)是一個(gè)偽命題嗎?
“月明星稀,烏鵲南飛;繞樹(shù)三匝,無(wú)枝可依。這四句詩(shī)表達(dá)了曹操的什么心境?”
“去吃飯找不到停車位。“
一個(gè)網(wǎng)上廣為流傳的段子,生動(dòng)形象的描述目前的停車現(xiàn)狀。停車難已經(jīng)成了一個(gè)困擾大家已久的社會(huì)問(wèn)題。
據(jù)騰訊創(chuàng)業(yè)不完全統(tǒng)計(jì),2011年起,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)停車行業(yè)已經(jīng)累計(jì)融資超過(guò)20億,有超過(guò)20家創(chuàng)業(yè)公司為解決這個(gè)難題而奮斗,但歷經(jīng)六年,卻沒(méi)有一頭獨(dú)角獸能真正借勢(shì)起飛。
其背后原因是“互聯(lián)網(wǎng)+停車”本身就是一個(gè)偽命題?還是停車難這個(gè)問(wèn)題根本就無(wú)法解決?今天,騰訊創(chuàng)業(yè)將從傳統(tǒng)停車難的原因說(shuō)起,去尋找互聯(lián)網(wǎng)+停車未來(lái)的發(fā)展方向。
01車位少只是原因之一,資源不協(xié)調(diào)才是問(wèn)題的關(guān)鍵
一說(shuō)起停車難,許多用戶的第一反應(yīng)就是,停車位太少。
以北京為例,據(jù)北京市交通委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,北京機(jī)動(dòng)車保有量560萬(wàn)輛,停車位約有302萬(wàn)個(gè),缺口近260萬(wàn)個(gè)。
無(wú)疑車位較少是停車難的其中一個(gè)原因,但這串?dāng)?shù)值的背后,還有一個(gè)數(shù)據(jù)。
雖然北京有260萬(wàn)的缺口,但北京市停車場(chǎng)的利用率工作日僅為65%,節(jié)假日也只有83%,70萬(wàn)—80萬(wàn)個(gè)車位處于閑置或半閑置狀態(tài)。
從以上的幾條數(shù)據(jù),我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題,停車難,不僅僅是因?yàn)檐囄簧伲琴Y源不協(xié)調(diào),導(dǎo)致大量的閑置資源浪費(fèi),讓用戶在想停車的時(shí)候,卻沒(méi)有車位。
而造成這個(gè)問(wèn)題的原因,無(wú)非和以下兩點(diǎn)有關(guān):
1、停車場(chǎng)智能化不夠,空間利用率不高,停車位不夠多
如果有足夠多的車位,那么想停哪兒就停哪兒,這是最簡(jiǎn)單粗暴的解決方法,而目前通過(guò)改造停車場(chǎng),建立立體停車空間的創(chuàng)業(yè)者,因?yàn)殡y度較大,目前來(lái)說(shuō)相對(duì)較少。
2、信息不透明,未合理利用資源,造成資源浪費(fèi)
在傳統(tǒng)的停車場(chǎng)中,每一個(gè)停車場(chǎng)都是一個(gè)信息的孤島,用戶在需要停車時(shí),無(wú)法判斷這個(gè)停車場(chǎng)里是否有足夠多的空余車位,當(dāng)判斷出現(xiàn)失誤的時(shí)候,不僅會(huì)浪費(fèi)較多的時(shí)間,還會(huì)對(duì)交通造成很大的壓力。
問(wèn)題的原因已經(jīng)如此清晰,但一向善于解決資源不平衡問(wèn)題的互聯(lián)網(wǎng)卻遲遲沒(méi)能給出解決方案,已經(jīng)吹了六年的互聯(lián)網(wǎng)+停車也遲遲未能迎來(lái)風(fēng)口,為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?
在探究這個(gè)原因之前,我們先來(lái)看一下目前“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的四種模式。
02四種模式,目標(biāo)統(tǒng)一,各有優(yōu)點(diǎn)
側(cè)重信息類
1、初級(jí)的信息分享,打破信息孤島
通過(guò)對(duì)各大停車場(chǎng)的地理位置信息收集,為用戶提供目的地附近的停車場(chǎng)位置,節(jié)約找尋停車場(chǎng)的時(shí)間,不參與到任何停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)當(dāng)中。
這樣做的優(yōu)點(diǎn)是不涉及到停車場(chǎng)的設(shè)備資金,停車場(chǎng)位置信息的收集主要通過(guò)公開(kāi)數(shù)據(jù)獲得,運(yùn)營(yíng)較為輕松,涉及資產(chǎn)和資金都相對(duì)較少。
側(cè)重信息運(yùn)營(yíng)類
2、深入停車場(chǎng)改造及運(yùn)營(yíng),為用戶提供精準(zhǔn)信息
以提供停車設(shè)備參與到整個(gè)停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中,為用戶提供,預(yù)約車位,停車場(chǎng)位置導(dǎo)航,無(wú)現(xiàn)金支付停車費(fèi)用,智能化停車場(chǎng)等服務(wù),不僅完全打破了信息孤島,還讓每一個(gè)停車場(chǎng)的數(shù)據(jù)信息透明,為用戶抉擇提供了非常方便的服務(wù)。
通過(guò)信息分享,讓用戶充分利用停車資源,從而解決停車難題。
對(duì)B端用戶來(lái)說(shuō),停車場(chǎng)的改造,讓B端用戶對(duì)于停車場(chǎng)的管理更加輕松,同時(shí)在后期的廣告等增值服務(wù)上,這類模式也能依靠車型等數(shù)據(jù),做到精準(zhǔn)的廣告投放,盈利模式多樣。
側(cè)重資源利用
3、“共享車位”P2P模式,B2C模式,利用閑置資源,與城市碎片空間,解決停車難題
1、P2P模式,讓用戶的車位在空閑時(shí)候得到充分利用,盤活車位空閑時(shí)間,提高車位的使用率。
2、B2C模式,停車公司向個(gè)人單位,或者物業(yè)租憑閑散車位,向用戶分時(shí)租賃車位。
這類模式的優(yōu)勢(shì)在于,充分利用閑散資源解決停車難題,價(jià)格相對(duì)較低,B2C的統(tǒng)一管理,停車體驗(yàn)更好
側(cè)重延伸服務(wù)
4、代泊車服務(wù),更多延伸服務(wù)。
該模式以代泊員代為停車,使車主從停車難中完全解放出來(lái),節(jié)約車主的時(shí)間成本,同時(shí)用戶還可以讓代泊人員完成加油,洗車,保養(yǎng)等內(nèi)容,還能把泊車電附近的空閑停車資源盤活,以時(shí)間換空間。
以上四種模式看似都圍繞資源的合理利用在作文章,但為何停車這個(gè)難題還是沒(méi)能解決呢?
03在大環(huán)境的影響下,目前還處于數(shù)據(jù)積累階段
在以上所盤點(diǎn)的四種模式中,第一種模式,和第四種模式,都因人力成本較高,或者缺乏壁壘,場(chǎng)景限制等原因,發(fā)展較為緩慢。
目前行業(yè)中發(fā)展最為迅速的為第二種“側(cè)重運(yùn)營(yíng)”模式,和第三種“側(cè)重資源利用”模式。
第二種模式,能被資本看好的原因,是其深度介入停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng),建立了以停車為核心的多業(yè)態(tài)服務(wù),盈利模式多樣且想象空間大。
但如何獲得更多的數(shù)據(jù),就成了制約這個(gè)模式發(fā)展的關(guān)鍵,而恰巧中國(guó)傳統(tǒng)停車場(chǎng)以渠道為導(dǎo)向型的經(jīng)營(yíng)模式,讓獲取數(shù)據(jù)變得困難重重。
以北京為例,據(jù)數(shù)據(jù)顯示,目前北京正在運(yùn)營(yíng)的停車管理公司就有4000家,面對(duì)管理層次不齊的眾多玩家,如何與他們達(dá)成利益的平衡,使其愿意把停車場(chǎng)數(shù)據(jù)接入平臺(tái),成了最難處理的問(wèn)題。
儼然,各大創(chuàng)業(yè)者們,已經(jīng)形成了以停車場(chǎng)為戰(zhàn)略根據(jù)地的山頭模式,把自身掌握的停車場(chǎng)數(shù)據(jù)作為抵御對(duì)手的第一道防線。
而利用閑置資源的P2P,B2C模式,則受限于如何接入更多閑置停車場(chǎng)的問(wèn)題。
在P2P模式中,因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn),管理較為困難,和前幾年市場(chǎng)對(duì)共享模式的認(rèn)可度較低,接入平臺(tái)的車位數(shù)量相對(duì)較少,
而B2C模式,則非??简?yàn)對(duì)閑置停車場(chǎng)的選址與數(shù)據(jù)分配,如何讓更多用戶能使用自己管理的停車場(chǎng),與如何更多的收集城市碎片空間成了B2C的兩大難題。
從以上內(nèi)容我們可以發(fā)現(xiàn),不管是以停車場(chǎng)為根據(jù)地的山頭模式,還是利用閑置資源的共享模式,目前來(lái)看大部分都還停留在對(duì)終端停車場(chǎng)的建設(shè),與各種車位的收集上,互聯(lián)網(wǎng)在其中還只是扮演平臺(tái)分享,和后期數(shù)據(jù)變現(xiàn)的角色,并未起到?jīng)Q定性的作用。
難道互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在停車市場(chǎng)中只會(huì)如此雞肋嗎?未來(lái)“停車+互聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)該如何發(fā)展呢?這個(gè)行業(yè)還會(huì)誕生獨(dú)角獸嗎?
04信息數(shù)據(jù)收集是解決停車難的基礎(chǔ),做好數(shù)據(jù)分析與預(yù)測(cè),才有成為獨(dú)角獸的潛質(zhì)
在未來(lái),要解決停車難題,互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)是其中的關(guān)鍵。
如何通過(guò)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè),與數(shù)據(jù)分析判斷當(dāng)下和未來(lái)的停車環(huán)境及路況環(huán)境,為用戶生成最優(yōu)的解決方案,根據(jù)不同用戶匹配不同的停車方案,真正的做到資源的合理運(yùn)用和分配,這才是解決停車難的關(guān)鍵。
例如,在城市規(guī)劃建設(shè)中,商圈,和小區(qū)一般都比較集中,當(dāng)大多數(shù)人在同一時(shí)間把停車的目的地都集中在同一個(gè)地方的時(shí)候,就會(huì)造成某一個(gè)地方的停車位非常擁擠,如何通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析預(yù)測(cè),結(jié)合當(dāng)前環(huán)境,通過(guò)價(jià)格劃分,停車場(chǎng)設(shè)施劃分,合理的為用戶提供多種備選方案,真正的做到合理的資源分配,從而解決停車難題。
同時(shí),隨著共享單車的出現(xiàn),對(duì)于實(shí)在無(wú)法在目的地周圍找到車位的用戶,擴(kuò)大停車半徑,引導(dǎo)用戶體驗(yàn)一下健康的生活方式,也不失為一種解決停車難的方法。
從目前來(lái)看,整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+停車”還處在信息數(shù)據(jù)收集,發(fā)展與改善傳統(tǒng)停車場(chǎng)的基礎(chǔ)上,這個(gè)階段比拼的是資本和資源,但未來(lái),通過(guò)停車數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測(cè),鏈接資源,提供合理的停車解決方案,才是未來(lái)的發(fā)展方向。
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