近期，羅蘭貝格發(fā)布權(quán)威預測，汽車分時租賃業(yè)務在中國市場擁有巨大潛力，在未來的十年間，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復合增長率；中國汽車分時租賃尚處于發(fā)展的早期階段，但市場競爭已經(jīng)開始。長期以來，交通擁堵、限行限號、停車位緊缺、油價高漲等諸多問題，讓中國私家車車主有苦難言，而悄然興起的汽車共享，無論從綠色環(huán)保、便捷出行、資源利用，還是從出行成本、城市交通管理及用戶接受度等角度來說，無疑是城市出行絕佳的解決方案。

“汽車分時租賃將會是汽車制造廠商、傳統(tǒng)汽車租賃公司、第三方運營服務商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，乃至私家車主新的利潤和收入增長點”，深圳市人大常委經(jīng)濟工委委員、深圳市互聯(lián)網(wǎng)金融商會會長、迪蒙智慧交通CEO向雋認為，在中國政府發(fā)展新能源經(jīng)濟的規(guī)劃版圖內(nèi)，分時租賃將無可推卸地肩負起推廣新能源汽車的重任，因此，政府鼓勵汽車共享的政策傾斜非常明顯。更緊迫的是，目前中國公共交通網(wǎng)絡發(fā)展與城市化發(fā)展進程無法完全匹配，加上共享經(jīng)濟逐漸成為一種普羅大眾的潮流，汽車共享理應進入新型交通解決方案之列。

此外，向雋還指出，汽車市場利潤增長點轉(zhuǎn)移、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、行業(yè)投資方向轉(zhuǎn)變對汽車共享的帶動作用同樣不容小覷。當前，分時租賃市場以汽車制造商為主，汽車共享為汽車品牌創(chuàng)造了新的營收模式和品牌推廣渠道；對于下游運營商、租賃商而言，共享汽車則是傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的“輕量化”革新，摒棄原有的人工租還車、按日計費、線下繳費的模式，分時租賃通過手機APP實現(xiàn)自助租還車、在線驗車、自動結(jié)算等功能，由此采集的用戶數(shù)據(jù)還能記錄個人信用，甚至對加速商業(yè)模式融合、創(chuàng)新都有不菲的價值。

當然，市場留給第三方運營商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的機會也不少，其中創(chuàng)新商業(yè)盈利模式是這些企業(yè)的強項，而細致的服務則是制勝關鍵。包括共享汽車維護、清潔、停車、充電、金融服務配套以及用戶信息、人身安全等方方面面，都是汽車分時租賃企業(yè)不可或缺的競爭武器。值得一提的是，積累了一定數(shù)量汽車資源和出行用戶的網(wǎng)約車平臺也來“湊熱鬧”，良好的品牌口碑能為平臺更快吸收、轉(zhuǎn)化新用戶，可謂一舉兩得。除此之外，充電樁廠商、互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)等配套服務商也相繼入場，尤其是汽車網(wǎng)貸、融資租賃、汽車保險等新形態(tài)，為平臺大規(guī)模購置、運營、拓展提供了靈活、有效的資金支持。

作為汽車共享最基礎的軟件設施，汽車分時租賃系統(tǒng)軟件開發(fā)也取得革命性突破。以中國汽車租賃系統(tǒng)領軍品牌——迪蒙汽車租賃解決方案為代表，該方案是由迪蒙(listwiththehawk.com)自主設計研發(fā)的一套多網(wǎng)融合汽車租賃管理整體解決方案，融合了“共享經(jīng)濟+金融科技”理念，通過先進的移動互聯(lián)網(wǎng)技術，對傳統(tǒng)汽車租賃系統(tǒng)進行了互聯(lián)網(wǎng)化改造，不僅覆蓋了傳統(tǒng)租賃業(yè)務模式，還拓展了多元化的線上汽車租賃、汽車金融業(yè)務，方便客戶線上線下管理、提高汽車使用效率、提升用戶體驗，并降低企業(yè)管理運營成本。