近日，全國(guó)各地的網(wǎng)約車(chē)細(xì)則相繼落地。據(jù)了解，基本與之前的草案相差不大，例如當(dāng)時(shí)引發(fā)了大范圍討論的“京籍京牌”“滬籍滬牌”最終還是成為了現(xiàn)實(shí)。“黑車(chē)”終于在政策之下成功轉(zhuǎn)正，并最終光榮地接受了政策的洗禮，接下來(lái)，各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)將展開(kāi)一場(chǎng)品質(zhì)出行的競(jìng)爭(zhēng)了。然而，最初的共享出行還在嗎?網(wǎng)約車(chē)的功與過(guò)又該如何評(píng)判?

網(wǎng)約車(chē)，改變出行方式與弊病并存

雖然網(wǎng)約車(chē)這種形式一直有著為黑車(chē)洗白的嫌疑，但是其確實(shí)給人們的出行方式帶來(lái)了一些變化。首先，無(wú)論是司機(jī)還是乘客，都享受到了補(bǔ)貼帶來(lái)的樂(lè)趣。司機(jī)能夠月入上萬(wàn)，乘客打車(chē)只需幾元錢(qián)。其次，乘客在達(dá)不到出租車(chē)的時(shí)候有了另一種選擇，或者由于經(jīng)常有紅包補(bǔ)貼，根本不再乘坐出租車(chē)，而是直接通過(guò)手機(jī)預(yù)約網(wǎng)約車(chē)。再次，網(wǎng)約車(chē)的瘋狂發(fā)展，也攪動(dòng)了原本就弊病重重的出租車(chē)市場(chǎng)，一些出租車(chē)司機(jī)因?yàn)榫W(wǎng)約車(chē)不用拿份子錢(qián)而轉(zhuǎn)行去開(kāi)網(wǎng)約車(chē)。

雖然如此，網(wǎng)約車(chē)的瘋狂發(fā)展還是為大城市帶來(lái)了一定的交通壓力，例如北京上海之類(lèi)城市的交通狀況，網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，堵車(chē)現(xiàn)象并無(wú)緩解，反而更加嚴(yán)重。在專(zhuān)業(yè)人士看來(lái)，由于網(wǎng)約車(chē)運(yùn)用補(bǔ)貼手段，以“低價(jià)”吸引用戶，實(shí)際上是把一部分原本利用公共交通出行的群體吸引到了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。因此，現(xiàn)在對(duì)網(wǎng)約車(chē)約束的細(xì)則其實(shí)目的不是為了提高打車(chē)價(jià)格，而是讓它將占用巡游出租車(chē)的資源讓出來(lái)，進(jìn)而促使巡游車(chē)、網(wǎng)約車(chē)為市民提供差別化服務(wù)。

按需經(jīng)濟(jì)，網(wǎng)約車(chē)將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)

如果差別化服務(wù)的效果達(dá)到，就意味著網(wǎng)約車(chē)未來(lái)將拋棄低價(jià)策略而轉(zhuǎn)為按需定價(jià)，這對(duì)網(wǎng)約車(chē)來(lái)講其實(shí)意味著不同于共享經(jīng)濟(jì)概念的另一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，按需經(jīng)濟(jì)。

網(wǎng)約車(chē)最初打入市場(chǎng)采用的低價(jià)策略是所有銷(xiāo)售中一種最簡(jiǎn)單且最有效的營(yíng)銷(xiāo)方式，而按需定價(jià)則決定于用戶對(duì)網(wǎng)約車(chē)價(jià)值的理解和需求強(qiáng)度。低價(jià)固然能夠在最短時(shí)間內(nèi)吸引用戶，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)?，F(xiàn)在政策實(shí)則是逼著網(wǎng)約車(chē)轉(zhuǎn)向按需經(jīng)濟(jì)，未嘗不是件好事。按需經(jīng)濟(jì)有精細(xì)化，人性化，緊緊圍繞需求滿足用戶需求的特點(diǎn)，或?qū)⒋偈咕W(wǎng)約車(chē)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增加。

但是，乘客對(duì)于價(jià)格是非常敏感的，近期大家已經(jīng)明顯感受到滴滴的價(jià)格在悄然上漲。因此在網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)之后，出租車(chē)又成為了用戶出行的首選。從乘客的選擇不難看出，目前乘客對(duì)網(wǎng)約車(chē)的價(jià)值認(rèn)識(shí)仍然停留在低價(jià)的層面，而諸多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)標(biāo)榜的高質(zhì)量高服務(wù)對(duì)大部分用戶來(lái)講并無(wú)太大作用，主要原因在于大部分乘客其實(shí)并無(wú)此需求。

其實(shí)，網(wǎng)約車(chē)在本次細(xì)則落地之前就已經(jīng)漸漸偏離了共享經(jīng)濟(jì)的軌道。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)之下的共享出行原本應(yīng)達(dá)到集結(jié)城市閑散資源，緩解交通擁堵的目的。但是在商業(yè)運(yùn)營(yíng)手段之下，網(wǎng)約車(chē)的瘋狂發(fā)展不但沒(méi)有緩解交通壓力，反而占用了巡游出租車(chē)資源，同時(shí)也造成了大城市“城市病”的擴(kuò)大，為城市帶來(lái)了交通擁堵。

按需經(jīng)濟(jì)之下，網(wǎng)約車(chē)面臨著巨大的難題。尤其是滴滴這種前期依靠大幅度燒錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)與乘客的平臺(tái)，還沒(méi)能實(shí)現(xiàn)盈利，去陷入了平臺(tái)車(chē)輛減少司機(jī)收入減半的窘境。目前網(wǎng)上已經(jīng)不斷出現(xiàn)這樣的消息，例如曾經(jīng)出租車(chē)司機(jī)紛紛外逃的一幕，如今同樣發(fā)生在網(wǎng)約車(chē)隊(duì)伍中。滴滴的補(bǔ)貼下降后，他們有的勉強(qiáng)維持，有的放棄了首付和所有還款，退出專(zhuān)車(chē)，自己承受損失。也有巡游出租車(chē)司機(jī)表示，“前段時(shí)間上下班早晚高峰的時(shí)候路面上已經(jīng)見(jiàn)不到舉手打車(chē)的人了，但是，這兩個(gè)月明顯又有人開(kāi)始在這個(gè)時(shí)間段打車(chē)了。”

網(wǎng)約車(chē)功與過(guò)如何評(píng)判還需區(qū)別對(duì)待

細(xì)則公布之后，滴滴、神州專(zhuān)車(chē)、易道等紛紛發(fā)聲，自然是堅(jiān)決配合監(jiān)管，同時(shí)也表示積極提升自身服務(wù)水平。其中C2C模式的滴滴對(duì)細(xì)則的反映表露出一定的訴求：我們懇切期待，在京滬兩地帶動(dòng)下，更多地方政府廣納民意，以方便人們出行、綠色環(huán)保、推動(dòng)新業(yè)態(tài)和城市交通發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，在車(chē)輛軸距、排量、車(chē)價(jià)、車(chē)齡以及過(guò)渡期等方面制定出更加符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，更好滿足群眾出行需求，更好推動(dòng)出行行業(yè)健康發(fā)展的政策。

滴滴的訴求自然是希望各地能少些苛刻靠的束縛。而從行業(yè)角度來(lái)講，處于混亂狀態(tài)的網(wǎng)約車(chē)受到強(qiáng)制規(guī)范，不僅是有利于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，更有利于整個(gè)出行市場(chǎng)健康平穩(wěn)地發(fā)展。從乘客角度來(lái)看，自然是希望能以更低的價(jià)格出行，但是按照目前的態(tài)勢(shì)，這個(gè)訴求似乎已經(jīng)成為不可能。因?yàn)樵谡麄€(gè)行業(yè)有序發(fā)展面前，乘客的訴求似乎只能退居第二。

網(wǎng)約車(chē)的功與過(guò)該如何評(píng)判要區(qū)分對(duì)待，接下來(lái)，對(duì)于滴滴們來(lái)講，如何與新政磨合，以及如何再次吸引用戶便成為了當(dāng)務(wù)之急。