智慧停車快速發(fā)展的主要原因，是在技術(shù)一直不是主要制約因素的條件下，近幾年又把發(fā)展的動力問題解決了。

早在2012年左右，移動互聯(lián)網(wǎng)與各種業(yè)態(tài)相結(jié)合成為潮流，在交通領(lǐng)域，以網(wǎng)約車為代表的共享經(jīng)濟、“互聯(lián)網(wǎng)+交通”新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。幾乎與網(wǎng)約車同步，很多人和企業(yè)開始探索“互聯(lián)網(wǎng)+停車”，努力推動實現(xiàn)停車共享。除了線上APP外，線下也需要在停車場甚至停車泊位安裝自動收費設(shè)施設(shè)備。

因停車行業(yè)的特殊性，線下停車資源產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營權(quán)歸屬不同的單位和個人，其開放共享的意愿總體不強，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)+停車的共享經(jīng)濟業(yè)態(tài)發(fā)展一直不理想。

雖然停車共享本身給停車場所有者帶來的收益不大，但在后來推進的過程中慢慢發(fā)現(xiàn)，停車場安裝自動收費設(shè)施設(shè)備，不僅僅能替代部分人工而降低成本，更重要的是還可以減少人工收費帶來的大量跑冒滴漏。

這可大幅提高停車場所有者和經(jīng)營者的收益，總體上至少在30%以上，大大提高了他們安裝建設(shè)的積極性，從而解決了經(jīng)營性停車場，包括居住小區(qū)停車場智能化改造的動力問題。

一直以來，路內(nèi)停車的收費去向就被人質(zhì)疑和詬病，近些年“亂停車”“亂收費”也越來越嚴(yán)重，客觀上需要對路內(nèi)停車進行治理，再加上2015年七部委《關(guān)于加強停車設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》的推動，首先是深圳、天津等城市開始實施路內(nèi)停車電子收費，北京也在2016年底開始試點。

在停車設(shè)施建設(shè)短期較難推動的條件下，而路內(nèi)停車電子收費易推動、見效快且效果效益看得見，又有大城市已經(jīng)做出了示范，各地城市紛紛效仿，像雨后的春筍，開始發(fā)芽生長。于是，這兩年，越來越多的城市開始了以路內(nèi)停車電子收費為主、輔以停車管理信息平臺和智慧停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等的智慧停車工程。