很多私家車車主們經(jīng)常會因?yàn)橛龅杰囄浑y求而在目的地門口一圈一圈的尋找著停車位的情況。根據(jù)IBM的調(diào)研分析結(jié)果顯示，全球司機(jī)的平均停車所耗時間大約在20分鐘，中國司機(jī)的平均停車所消耗時間大約在30分鐘，在高峰期或者主要人流量較大的區(qū)域就更加嚴(yán)重。

根據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，全球范圍內(nèi)，近30%的交通擁堵來源于大量的車主在努力的尋找車位發(fā)生的，長時間尋找停車位造成了很多程度上的道路擁堵，不但浪費(fèi)車主的時間和燃料資源，同時也來帶了很多的環(huán)境污染問題。

通常的停車順序從到達(dá)目的地附近開始，首先尋找街邊停車位，然后才會選擇停車場，接下來，司機(jī)們也會根據(jù)不同停車場的不同價位再次進(jìn)行對比選擇，這樣就浪費(fèi)的更多的停車時間資源成本和效率。

政府和很多企業(yè)都注意到了需求發(fā)展和行業(yè)痛點(diǎn)。國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于開展城市停車場試點(diǎn)示范工作的通知》，在提出以北京、深圳、成都、蘇州和貴州省荔波縣作為第一批試點(diǎn)示范城市的同時，也重點(diǎn)推出了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的新生態(tài)發(fā)展的商業(yè)模式，通過國家政策以及相關(guān)資金扶持等促進(jìn)智慧停車的開發(fā)。各種智慧停車系統(tǒng)的運(yùn)營商、設(shè)備供應(yīng)商、甚至BAT三大巨頭也都紛紛的參與到了智慧停車場的洪流中來。

智慧停車場最主要的是運(yùn)用大數(shù)據(jù)，進(jìn)行實(shí)時信息的采集、傳播，配合相關(guān)技術(shù)和設(shè)備運(yùn)用，以車主的利益為最終目標(biāo)端，來提升停車效率、減少客戶時間和資源成本的消耗。在美國，有超過40000家的停車場，這里大多的經(jīng)營模式都是依賴與合作管理模式，通過與第三方智慧停車運(yùn)營商(軟件供應(yīng)商)、設(shè)備供應(yīng)商合作，給出有優(yōu)化的解決方案，減少擁有者的投資成本，最大化的盈利收入。

國內(nèi)智慧停車概念炒的火熱，各大選手摩拳擦掌，走馬圈地，通過各路神通來獲取融資幫助自己加速擴(kuò)張，贏得市場份額，希望在行業(yè)中占得一席之地。有人說現(xiàn)在的智慧停車感念還不成熟，商業(yè)模式和盈利模式還很模糊，沒錯，對于智慧停車發(fā)展的挑戰(zhàn)還有很多，不過，智慧停車場的發(fā)展機(jī)會空間還有很多值得大家學(xué)挖掘。

智慧停車場的感念不算超前，但是對于部分客戶來說，他們對基本標(biāo)準(zhǔn)的停車安全意識還不充分，尤其部分2、3線城市對基本的交通監(jiān)管還不到位，同樣也對現(xiàn)階段的停車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。

除了現(xiàn)在已經(jīng)普遍存在的共享車位、代客泊車、車位預(yù)定、線上支付、延伸服務(wù)等商業(yè)模式，智慧停車還有很多商業(yè)機(jī)會值得被挖掘;孤木不成林，智慧停車場的獨(dú)自發(fā)展一定遇到很多挫折和挑戰(zhàn)，作為智慧城市建設(shè)中的重要一環(huán)，如何迎合智慧城市的建設(shè)發(fā)展，做到真正的同產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)環(huán)境中所有角色的共同進(jìn)步，才是智慧停車場未來最理想的方向。