停車位的緊缺有很多負(fù)面影響：空氣中的廢氣和微粒的增加，噪音的污染，以及沮喪的司機(jī)疲憊的神經(jīng)。尋找停車位的車輛約占其總交通量的30%，根據(jù)一個(gè)城市的大小我們可以推算出大致的停車輛，如果我們想要在未來管理主要城市的停車問題，僅僅是通過增加停車位是不能解決問題的，完善的管理系統(tǒng)是不可或缺的。

這就是為什么迪蒙一直致力于開發(fā)解決這個(gè)問題的新方法，后來迪蒙提出了智慧停車解決方案這個(gè)概念，在這一概念中，集成在路燈中或安裝在建筑物上的雷達(dá)傳感器可持續(xù)監(jiān)測(cè)整個(gè)城市的停車場(chǎng)，并將有關(guān)停車位占用情況的信息發(fā)送給軟件系統(tǒng)。城市當(dāng)局將收集這些信息，并將其實(shí)時(shí)傳遞給應(yīng)用程序運(yùn)營(yíng)商。因此，每條道路都可以通過智能手機(jī)、平板電腦或?qū)Ш皆O(shè)備等終端知道空置停車位的位置。

從下面監(jiān)控停車場(chǎng)

監(jiān)測(cè)街道路段和記錄停車空間使用情況的傳感器實(shí)際上并不是一種新現(xiàn)象。例如，之前的一個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目在測(cè)試3 000個(gè)地面?zhèn)鞲衅鞯氖褂们闆r。嵌入在道路瀝青中的感應(yīng)器，只是簡(jiǎn)單地記錄是否有什么東西在它們上面，盡管不是車輛的大小或位置。但一旦下雪或地面?zhèn)鞲衅鞅换覊m覆蓋，大多數(shù)傳感器就會(huì)停止傳輸測(cè)量數(shù)據(jù)，后來就出現(xiàn)了地磁傳感器。

地磁傳感器

在該項(xiàng)目中使用地磁傳感器，地磁傳感器的分辨率低于傳統(tǒng)的監(jiān)控?cái)z像頭，但他們提供了其他的優(yōu)勢(shì)，例如，由于分辨率低，他們只能記錄示意圖圖像，個(gè)別道路使用者的私隱權(quán)受到保障。更重要的是，地磁傳感器對(duì)霧、雨、變化的光環(huán)境和冬季天氣不太敏感，而且比地面?zhèn)鞲衅鞲?jīng)濟(jì)。

識(shí)別空位

這一過程的基本原則很簡(jiǎn)單，傳感器的電路板大小相當(dāng)于成人的拳頭大小，在預(yù)定的空間傳輸微波，當(dāng)遇到障礙物時(shí)，微波會(huì)反彈回傳感器。然后，傳感器使用一個(gè)算法來計(jì)算一個(gè)物體是否在停車位中，如果是的話，它有多大，并將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)?a href="http://listwiththehawk.com/" target="_blank">無感智慧停車解決方案系統(tǒng)中。

研制這種高頻傳感器是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，畢竟，傳感器必須能夠與它的“同事”溝通，而且要足夠小，能裝在路燈里，而且易于建造和安裝。傳感器由天線、模擬電子系統(tǒng)、模擬到數(shù)字轉(zhuǎn)換器和處理信號(hào)的組件組成。應(yīng)該可以不費(fèi)太大力氣就將其納入城市基礎(chǔ)設(shè)施。

簡(jiǎn)單安裝在路燈上

因?yàn)楦袘?yīng)器太小，所以可以安裝在路燈上，在那里可以供電。它們也可以安裝在燈柱或建筑墻壁上。他們可以從上面監(jiān)視一個(gè)大約30米乘9米的區(qū)域，相當(dāng)于5到7輛停在一排的汽車，我們可以根據(jù)需要靈活地改變監(jiān)控區(qū)域的大小。

從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)的系統(tǒng)

這些傳感器產(chǎn)生的信息將如何告知司機(jī)?傳感器將通過移動(dòng)無線電將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行牡能浖?。在那里，?shù)據(jù)將被處理，并使用戶友好的計(jì)算實(shí)時(shí)占用的停車位.。結(jié)合智能手機(jī)或?qū)Ш皆O(shè)備提供的位置和目的地?cái)?shù)據(jù)，車輛將被導(dǎo)向最近的可用停車位。

該軟件的特點(diǎn)是，它的工作與學(xué)習(xí)系統(tǒng)。報(bào)告指出，在一些情況下，停車位經(jīng)常處于相同的周期，例如，在一天中的某些時(shí)間或在一周的某些日子里，這些停車位非常頻繁地被占用或很少使用。然后，它利用這些信息為道路使用者計(jì)算他們?cè)诘竭_(dá)某一目的地時(shí)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)的停車情況的預(yù)測(cè)。

無壓力停車

先進(jìn)的無感停車解決方案管理也可以幫助減少城市停車的壓力，并優(yōu)化分配停車位，這將涉及自動(dòng)定價(jià)模型，調(diào)整到一天中的時(shí)間，一周中的一天，以及一輛車停放的時(shí)間長(zhǎng)度。例如，一個(gè)城市對(duì)交通較少的小街收取的費(fèi)用可能比交通繁忙的主要街道的收費(fèi)要低。因此，停車可以更均勻地分布在不同的社區(qū)，有利于城市，司機(jī)和居民。

該系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，司機(jī)將花費(fèi)更少的時(shí)間和精力尋找停車位，在大城市開車將成為一種更輕松的體驗(yàn)，噪音和排放會(huì)減少。