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詳解智慧交通的多元方案以及挑戰(zhàn)
發(fā)布時間：2017-10-26 分類：交通百科
我國智慧交通運(yùn)輸發(fā)展至今已有不錯的成果，而智慧運(yùn)輸除了帶來更方便的使用體驗(yàn)，同時也是為了提升整體交通的效率。但是若要舒緩高峰時間涌入城市的擁堵問題，首要仍是要減少汽車入城數(shù)量，讓上班族通過搭乘公共運(yùn)輸工具、步行或騎乘腳踏車，降低自行開車機(jī)會，并讓城市發(fā)展走向綠能、永續(xù)與友善的智慧城市。
門到門的信息，方便上班族運(yùn)輸需求
解決城市高峰時間涌進(jìn)大量車流的方式，需透過上班族們舍棄開車進(jìn)城。然而智慧的公共運(yùn)輸系統(tǒng)如何讓開車或騎車的上班族放下汽機(jī)車鑰匙，門到門的信息連接方便性即是重要決勝點(diǎn)─從門前出發(fā)到最后目的地門前抵達(dá)，以即時動態(tài)規(guī)劃，無縫讓上班族對上班路線的掌握能更為精準(zhǔn)。
以上班族為例，步行至公車站的預(yù)估時間5分20秒，公車3分5秒到，公車行駛到捷運(yùn)站約14分鐘，走過去地鐵3分34秒，1分43秒后地鐵會進(jìn)站，地鐵抵達(dá)約10分20秒，出地鐵站后騎乘共性單車至公司需6分45秒，每個銜接點(diǎn)都能清楚標(biāo)示時間，提供使用者完整門到門的資訊。一般而言，上班族對交通的需求通常是最快時間、最短距離，不過現(xiàn)在提出的多元選擇的出行方式強(qiáng)調(diào)，在空間上不同需求的路徑規(guī)劃可提供使用者多元選擇、彈性運(yùn)用。
多元方案：以價制量、整合收費(fèi)、共乘機(jī)制
因過多汽車涌入城市所造成的交通擁堵，英國倫敦在第一任民選市長開始推行進(jìn)城車輛征收擁擠費(fèi)的政策時，引起全世界的矚目。但事實(shí)證明，這個透過車牌自動辨識系統(tǒng)進(jìn)行收費(fèi)的機(jī)制，由一開始的每車每天5英鎊已經(jīng)提高至11.5英鎊。實(shí)行后的確降低20%車輛進(jìn)城，交通獲得改善，市區(qū)的空氣品質(zhì)提升了，而付費(fèi)的人也因此獲得更好的行車環(huán)境。根據(jù)分析，降低的20%中，15%是由大眾運(yùn)輸進(jìn)城，其他5%則以走路、騎自行車或是就近于住家附近購買商品。由智慧停車技術(shù)讓使用者付費(fèi)，讓交通工具付出運(yùn)輸該負(fù)擔(dān)的成本，讓大眾運(yùn)輸能發(fā)揮真實(shí)效益。
智慧運(yùn)輸?shù)暮诵模航煌ò踩?/strong>
原有的智慧運(yùn)輸永續(xù)發(fā)展，加上智慧運(yùn)輸?shù)缆钒踩c智慧運(yùn)輸整合多元系統(tǒng)解決方案形成三大主軸。其中道路交通安全議題應(yīng)是智慧交通的最基本核心。每年道路安全事故對生命、對經(jīng)濟(jì)都是一筆巨大的損傷。全世界一年車禍死亡約130萬人，隨著車輛不斷增加，聯(lián)合國與世界衛(wèi)生組織更預(yù)計到了2025年全球每年將會有250萬人因車禍而死亡，因此在智慧交通運(yùn)輸的發(fā)展目標(biāo)上，交通事故的預(yù)防更為重要。
日本曾于2013年世界智慧運(yùn)輸大會宣布，希望由智慧運(yùn)輸、車輛工程與道路設(shè)計，能在2020年達(dá)到無人因車禍死亡的目標(biāo)。日本對駕駛的行為相當(dāng)重視，除了自動偵測駕駛是否有精神不濟(jì)、疲勞或是玩手機(jī)等狀況，并透過路口的安全監(jiān)控分析，幫助降低15%的肇事率。而全世界十大先進(jìn)國家中車禍死亡率最高的美國則與澳洲實(shí)行世界衛(wèi)生組織推動的減半計劃，希望將一年因交通事故的死亡人數(shù)，在2020年能夠降至一半以下。
嘗試在多數(shù)常肇事的路口與路段，透過交通大數(shù)據(jù)與行為科學(xué)分析可以找出肇事原因。有些可由道路工程修正設(shè)計，減少因設(shè)計不良而產(chǎn)生的交通事故;或裝設(shè)相關(guān)感測儀器，找出原因并提出防治方法，讓用路人面臨可能肇事風(fēng)險時，收到預(yù)警與提醒，以采取如降低車速等安全措施，才能夠降低復(fù)雜交通環(huán)境中的安全威脅。
智慧交通的原理及挑戰(zhàn)
運(yùn)輸應(yīng)用
在人口密集，交通擁擠的城市繁華區(qū)，往往會因?yàn)榻煌〒矶露⒄`時間，如何有效進(jìn)行交通管制是非常重要的。其中，智慧交通控制系統(tǒng)和車輛偵測器會提供安全、自動、即時的交通信號管制與車流量偵測，安全有效的疏導(dǎo)車流，確保車輛通行順暢。道路交通資料收集系統(tǒng)為交通管制重要一環(huán)，為執(zhí)行道路交通管理應(yīng)具備的基本設(shè)備，所有交通管理策略必須依賴資料收集系統(tǒng)的資訊，才能制定與執(zhí)行交通管理策略。資料收集系統(tǒng)除了具有提供即時資料的功能外，長期所搜集的歷史性資料能夠提供交通規(guī)劃單位作為擬定交通管制及規(guī)劃的基本資料。
面臨的挑戰(zhàn)
現(xiàn)有智慧交通控制系統(tǒng)的管理，主要是以專線連結(jié)為主，新增信號控制器的管理，除非在規(guī)劃之初即完成布線建置，否則需要進(jìn)行開挖及架線工程，此部份占工程款大部份，現(xiàn)有管理單位所常遇到問題即是專線斷線，原因大多是道路開挖或是積水等其它因素所造成，但此等因素須待相關(guān)事業(yè)單位進(jìn)行修護(hù)，常有緩不濟(jì)急之情事發(fā)生，因此常常須借助人力輔助控制燈號。
而一般的車輛偵測器包括感測器及終端控制器兩部分，終端控制器為介接前端的感測器，將車輛資料運(yùn)算處理，并與控制中心的中央控制器作通訊連線，將所收集的偵測資料即時或定時傳回交控中心之資料收集處理設(shè)施。通訊采用數(shù)據(jù)專線方式傳輸，然而數(shù)據(jù)專線的架設(shè)，需要路面開挖，較偏遠(yuǎn)地區(qū)無法架設(shè)，造成設(shè)置上的困擾。專線斷線時，資料亦遺失，需要昂貴的資料收集器，系統(tǒng)建置時需要龐大的開發(fā)。
智慧交通控制系統(tǒng)的原理
智慧交通控制系統(tǒng)和偵測裝置直接透過介面連結(jié)，在交通控制系統(tǒng)方面完全不需更動現(xiàn)有設(shè)定及撰寫相關(guān)程式即可連接，設(shè)定依照交通信號通訊協(xié)定及資料格來作資料傳輸，另可針對主管機(jī)關(guān)所需求的狀況作篩選，以過濾掉一些不必要的資訊，透過4G/GPRS系統(tǒng)與Internet，將數(shù)據(jù)傳回行車控制中心。
在偵測裝置讀取方面現(xiàn)場所選取的資料，系統(tǒng)除了可以減少開挖及設(shè)置上的困擾外，快速建立偵測站，運(yùn)用協(xié)定分析方式，與車流偵測系統(tǒng)結(jié)合，將傳來的大量資料分析成一筆筆的資料再經(jīng)由4G/GPRS網(wǎng)路及Internet將傳送至交通管理中心。除傳輸車輛偵測資料外，同時透過偵測不斷電系統(tǒng)，可告知管理中心現(xiàn)場供電狀況。交通管理中心結(jié)合其它系統(tǒng)所獲得的資訊，制定與評估交通控制策略，并將相關(guān)資訊傳送給用路人，以達(dá)到運(yùn)輸效率最大化及提升運(yùn)輸安全等目標(biāo)。
