園區(qū)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，是指政府集中統(tǒng)一規(guī)劃指定區(qū)域，區(qū)域內(nèi)專門設(shè)置某類特定行業(yè)、形態(tài)的企業(yè)、公司，以及公益場(chǎng)所等進(jìn)行統(tǒng)一管理，園區(qū)自古就有，但是不同的時(shí)代叫法也會(huì)不同，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展及園區(qū)投資的不斷深化，我國的園區(qū)建設(shè)也向著智慧化、創(chuàng)新化、科技化轉(zhuǎn)變，大型園區(qū)智慧建設(shè)運(yùn)營企業(yè)尋求園區(qū)發(fā)展新途徑的意愿日趨強(qiáng)烈，國內(nèi)優(yōu)秀的園區(qū)建設(shè)運(yùn)營企業(yè)愈來愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是園區(qū)智慧交通系統(tǒng)的深入研究。

園區(qū)智慧交通系統(tǒng)是在智慧交通的范疇中加入了園區(qū)這個(gè)地理范疇，由于有了這個(gè)限制，這也就使得園區(qū)智慧交通與城市的智慧交通有所不同，城市智慧交通以市民的出行為導(dǎo)向，以方便市民，構(gòu)建便捷城市，生態(tài)城市為目標(biāo)，而園區(qū)智慧交通摻雜了較多的經(jīng)濟(jì)社會(huì)元素，它的目標(biāo)則是完善園區(qū)的交通系統(tǒng)，打造智慧化交通。那么它的特點(diǎn)是什么呢？

1.以園區(qū)的數(shù)據(jù)為主，協(xié)調(diào)園區(qū)附近的交通數(shù)據(jù)為輔，由于園區(qū)交通的出現(xiàn)有特定的時(shí)間，它不像城市交通一樣，每天的高峰時(shí)間都是一樣，園區(qū)的時(shí)間數(shù)據(jù)需要根據(jù)天氣，節(jié)日，以及工業(yè)園區(qū)的貨物出路量來處理，這就使得園區(qū)的智慧交通數(shù)據(jù)比城市智慧交通的數(shù)據(jù)處理起來比較復(fù)雜，準(zhǔn)確度也比較低。

2.園區(qū)的智慧交通系統(tǒng)大部分是出現(xiàn)問題以后才會(huì)去重視，這就決定了在設(shè)計(jì)園區(qū)的時(shí)候沒有好好的考慮智慧交通的因素，園區(qū)運(yùn)營以后在考慮智慧交通需要一定的難度，景點(diǎn)園區(qū)的智慧交通由于是政府主導(dǎo)，比較好協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)的大部分是企業(yè)，協(xié)調(diào)起來難度很大，涉及的大部分是利益問題，處理起來也比較麻煩。

3.園區(qū)的智慧交通系統(tǒng)發(fā)展的空間很大，因?yàn)閳@區(qū)會(huì)帶來社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，智慧交通的成功引入會(huì)為景區(qū)帶來更多的流量，會(huì)給產(chǎn)業(yè)園區(qū)帶來更多的經(jīng)濟(jì)往來，會(huì)推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

4.園區(qū)的智慧交通系統(tǒng)可以規(guī)范園區(qū)的結(jié)構(gòu)，智慧交通系統(tǒng)有很多監(jiān)控設(shè)備和數(shù)據(jù)收集分析設(shè)備，會(huì)把園區(qū)的整體規(guī)劃和熱點(diǎn)地區(qū)統(tǒng)計(jì)出來，這就為園區(qū)的進(jìn)一步設(shè)計(jì)提供了數(shù)據(jù)支撐。

園區(qū)的智慧交通發(fā)展是一個(gè)城市發(fā)展的縮影，如果園區(qū)的智慧交通系統(tǒng)很發(fā)達(dá)，那么會(huì)吸引更多的人前來考察，帶來的更多的是商機(jī)和城市的發(fā)展。