近期，滴滴總裁柳青在洛杉磯參加米爾肯全球大會(huì)，從城市交通產(chǎn)業(yè)變革的角度就這一主題與來(lái)自美國(guó)、新加坡等地的智慧城市領(lǐng)袖進(jìn)行了探討。柳青認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，說(shuō)到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問(wèn)題，技術(shù)的力量正是在于通過(guò)各種共享和協(xié)同的方式，突破原有資源使用的極限，讓更多的人坐進(jìn)更少的車。滴滴希望從三個(gè)方面著力：環(huán)保、交通效率和城市生活空間的變化。

柳青介紹說(shuō)，目前用戶通過(guò)滴滴平臺(tái)提供的順風(fēng)車和拼車服務(wù)每年可減少140萬(wàn)噸碳排放。現(xiàn)在滴滴平臺(tái)的電動(dòng)車已經(jīng)有20萬(wàn)輛左右;一年下來(lái)它們所替代的碳排放相當(dāng)于300多個(gè)紐約中央公園吸收量。五年內(nèi)這個(gè)數(shù)目將提高到100萬(wàn)。

道路和基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)總是受到物理限制的，新技術(shù)能不能在目前的資源籃子里面幫助解決擁堵?柳青認(rèn)為可以用滴滴車輛浮動(dòng)大數(shù)據(jù)和算法能力，協(xié)助激活交通燈系統(tǒng)。 現(xiàn)在已經(jīng)和15個(gè)城市展開(kāi)了的實(shí)驗(yàn)。從交通效率來(lái)看，由于濟(jì)南市主干道經(jīng)十路原有的紅綠燈管理與實(shí)際交通動(dòng)態(tài)不匹配，高峰期6個(gè)路口的通行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)40分鐘。在引入滴滴的車輛浮動(dòng)大數(shù)據(jù)和算法之后，同路段的時(shí)間從40分鐘下降到30分鐘左右。每天來(lái)回節(jié)省20分鐘。

除了改善交通效率外，智慧交通還可以系統(tǒng)重塑城市生活空間。交通大數(shù)據(jù)能幫人們更高效地規(guī)劃公路和地鐵。當(dāng)每天有上千萬(wàn)人選擇不開(kāi)車而是共享出行，停車場(chǎng)可以變成公園，醫(yī)院。

是技術(shù)第一還是以人為本?是環(huán)保邏輯還是商業(yè)模式?也許答案不是非黑即白。柳青認(rèn)為公共部門和私營(yíng)部門合作，用技術(shù)的力量服務(wù)人，服務(wù)城市，這是大數(shù)據(jù)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐賦予出行行業(yè)的前所未有的可能。