時(shí)至今日，智能交通系統(tǒng)經(jīng)過二十年的發(fā)展，智能交通從理論走向了現(xiàn)實(shí)。智能交通產(chǎn)業(yè)化，作為推動(dòng)傳統(tǒng)交通向智慧交通轉(zhuǎn)化的最佳方式之一，日益受到國際社會和世界各國的重視。我國在2003年的時(shí)候正式成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會，開始組織實(shí)施智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)研究及制定工作。作為發(fā)展中國家，我國的城市地形、人文、經(jīng)濟(jì)及交通基礎(chǔ)設(shè)施，科技方面等都與國外發(fā)達(dá)國家存在著巨大的差異，采用國際的標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)技術(shù)，從某種意義上來說是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的技術(shù)引進(jìn)方法。但是這樣形成的產(chǎn)業(yè)鏈往往大部分需要依賴別人，完全沒有自主的權(quán)利，而且很多安全因素，市場因素?zé)o法控制。所以我國一直堅(jiān)持自主開發(fā)自己的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。

智能交通在我國發(fā)展了10幾年的時(shí)間，已經(jīng)從掌握了大部分核心的技術(shù)，2016-2020年間，智能交通要在公路電子收費(fèi)、交通信息服務(wù)、交通運(yùn)行監(jiān)管、集裝箱運(yùn)輸、公交車輛、營運(yùn)車輛及船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)管等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)模應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，到2020年總產(chǎn)值規(guī)模超過1千億元。為了實(shí)現(xiàn)達(dá)到這一目標(biāo)，政府將開放一部分地理數(shù)據(jù)信息資源與企業(yè)開展合作，鼓勵(lì)社會力量參與，調(diào)動(dòng)一切可參與的社會力量，形成可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)模式，增強(qiáng)多層次多覆蓋的服務(wù)供給范圍；同時(shí)，要加快研究建立技術(shù)、應(yīng)用和資本共同引領(lǐng)的智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。尤其是“十三五”規(guī)劃，國家把交通領(lǐng)域的問題進(jìn)行了規(guī)劃布局，以解決我國綜合運(yùn)輸效能低下、公眾出行不便、交通安全態(tài)勢嚴(yán)峻、交通能耗高、交通服務(wù)水平落后等迫切問題，可見智能交通產(chǎn)業(yè)的未來一片大好。

（一）信息數(shù)據(jù)達(dá)到高度共享

國外智能交通發(fā)達(dá)國家從基礎(chǔ)設(shè)施與裝備一體化、多種運(yùn)輸裝備集成設(shè)計(jì)、運(yùn)營調(diào)度與服務(wù)一體化等多個(gè)方面，充分實(shí)現(xiàn)綜合貨物運(yùn)輸方式間的信息數(shù)據(jù)共享，不斷提高智能化信息服務(wù)水平。雖然近年來我國各種運(yùn)輸方式都得到了快速發(fā)展，但多種運(yùn)輸方式間的信息交互服務(wù)很落后，有些甚至都沒有任何信息的交流，制約了整個(gè)城市的交通發(fā)展。而智能交通產(chǎn)業(yè)需要信息足夠的強(qiáng)大支持，通過數(shù)據(jù)分析，做出最好的解決方案，未來隨著綜合交通的發(fā)展和便捷出行的要求，信息數(shù)據(jù)共享會得到長足的發(fā)展。

（二）完善的交通安全保障

道路交通安全是我國交通領(lǐng)域長期面臨的嚴(yán)峻問題，交通安全涉及到交通系統(tǒng)的多個(gè)要素，僅僅從單一因素不能從根本上改善交通安全水平，而且很多地段并沒有完備的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)來源，未來交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全保障將重點(diǎn)集中于運(yùn)用現(xiàn)代智能信息技術(shù)來分析事故的成因、演化事故規(guī)律、管控策略以及設(shè)計(jì)主動(dòng)安全技術(shù)和管理方法，從人--車--路協(xié)調(diào)的角度實(shí)現(xiàn)交通安全運(yùn)行防控一體化。

（三）合作式與自動(dòng)駕駛并駕齊驅(qū)

合作式智能交通，它是將無線通信、無線傳感器和智能計(jì)算技術(shù)等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路方面，通過車與車、車與路，人與車，人與路等的信息交互和共享，首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保障，其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，達(dá)到社會力量的廣泛合作，與自動(dòng)駕駛一起，都需要社會的廣泛參與，自動(dòng)駕駛，雖然是從智能交通誕生起就在研究的領(lǐng)域，但是近幾年的發(fā)展極為迅速，在高速公路和城市道路上的測試試驗(yàn)已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家普遍開展，自動(dòng)駕駛汽車在無人干預(yù)的條件下自動(dòng)運(yùn)行幾千公里的例子比比皆是。同時(shí)低速無人駕駛汽車在發(fā)達(dá)國家的開發(fā)和試驗(yàn)也接近使用，在特殊區(qū)域、開放道路、居民社區(qū)已經(jīng)進(jìn)行了大量運(yùn)行試驗(yàn)，效果很好。

（四）智能交通與信息技術(shù)共同發(fā)展

智能交通最大的特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)人與車，車與車，車與路，人與路，人車路的協(xié)同，而實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)，就要求需要一個(gè)能快速銜接各個(gè)方面的應(yīng)用，以及能實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的共享，而這些特殊的要求對移動(dòng)通信技術(shù)，無線傳感技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的進(jìn)步起到了強(qiáng)大的推動(dòng)作用，例如超高速無線局域網(wǎng)和移動(dòng)通信都把低延遲作為一個(gè)重要指標(biāo)，甚至提出延遲不超過1毫秒，這個(gè)硬性指標(biāo)是對應(yīng)于交通安全是很必要的。

（五）智能交通產(chǎn)業(yè)減輕環(huán)境問題

隨著新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，為公眾提供更加精細(xì)、準(zhǔn)確、完善和智能的服務(wù)，將是智能交通系統(tǒng)面向公眾服務(wù)的重要方向。而由于現(xiàn)如今交通帶來的環(huán)境污染，交通擁堵等問題對公眾帶來了很大的出行不便，智能交通產(chǎn)業(yè)從技術(shù)方面入手，利用數(shù)據(jù)的收集，分析以及向公眾發(fā)出指令來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最大化優(yōu)勢，能大大減低交通帶來的環(huán)境問題。