隨著汽車爆炸式增長，中國正全面步入汽車社會。與此同時(shí)，城市“停車難”壓力劇增、亂象叢生，“停車文明”也被提上議程。

最近兩年，為了解決停車難，政府大力鼓勵(lì)人們少開私家車，除了選擇地鐵、公交等綠色交通工具，共享汽車備受青睞。與共享單車停車不規(guī)范所造成的社會困擾不同的是，共享汽車面臨的是實(shí)實(shí)在在的“停車難”困境，這也是當(dāng)前共享停車推進(jìn)緩慢的主要原因。

然而，從城市發(fā)展的規(guī)律來看，共享汽車是大勢所趨。一方面城市限購、限行等政策不斷收緊，“買車難”已經(jīng)不單單由經(jīng)濟(jì)條件決定，共享汽車既承接了日常出行需求，又降低了汽車消費(fèi)門檻，讓汽車產(chǎn)業(yè)回歸價(jià)值本身。另一方面，在科技不斷進(jìn)步的背景下，綠色、低碳、智能的汽車共享方式代表了汽車消費(fèi)的更高層次，是消費(fèi)升級和“汽車文明”的重要體現(xiàn)，值得一提的是，中國共享汽車基本是清一色的新能源汽車，這幾年新能源汽車行業(yè)也得到國家大力支持。

近日，全國人大代表、廣東省汽車行業(yè)協(xié)會會長、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長曾慶洪在兩會期間就提出加快智能路網(wǎng)建設(shè)，新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多項(xiàng)建議。他表示，中國汽車行業(yè)正朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展，建議國家應(yīng)加快智能路網(wǎng)建設(shè)，加大技術(shù)研發(fā)投入，聚焦核心技術(shù)、關(guān)鍵部件，以及系統(tǒng)集成，多維度解決“停車難”、“充電難”等問題。

從某種程度上說，共享汽車的未來在于共享停車。停車和充電是當(dāng)前制約共享汽車發(fā)展的兩大要素，如果能夠?yàn)橛脩籼峁┮粋€(gè)“就近取車、隨開隨?！钡耐＼嚟h(huán)境，共享汽車推進(jìn)將事半功倍。另外，從集約化角度來看，共享汽車首選路側(cè)停車，一則適應(yīng)短時(shí)間停車需求，停車收費(fèi)相對便宜，二則使共享汽車曝光率和使用率最大化，避免再度造成資源閑置、浪費(fèi)。

共享汽車“停車”和“充電”兩大基礎(chǔ)設(shè)施可以同步建設(shè)、一步到位。當(dāng)前，國內(nèi)部分停車場都前瞻性地安裝了新能源汽車充電樁，這是產(chǎn)業(yè)集群加速的一個(gè)重要標(biāo)志，而在一線城市如深圳，與智慧停車同步，新能源汽車充電樁適應(yīng)市場變化也采用了智能充電的方式，“智能+停車+充電”完美契合了共享汽車的推進(jìn)需求，也為中國大規(guī)模新能源汽車普及做好充分準(zhǔn)備。

總體而言，未來幾年中國城市更新將進(jìn)一步加快，交通基建方面也將涌現(xiàn)更多科技元素，產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷延伸和創(chuàng)新，但不管時(shí)代如何變化，汽車消費(fèi)仍將長期存在，停車、充電等問題自然也就無法被低估和忽視。中國每年新增上千萬輛汽車，停車位毋庸置疑成了稀缺資源和矛盾焦點(diǎn)，共享汽車是合理調(diào)控汽車消費(fèi)的一個(gè)機(jī)會，而能否抓住這個(gè)機(jī)會，共享停車或許能帶來一些新的啟示。