按照國際通例，100萬輛以上的汽車保有量是一個(gè)城市進(jìn)入汽車社會(huì)的標(biāo)志。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2018年年底，全國有61個(gè)城市汽車保有量超過百萬輛，27個(gè)城市超200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、鄭州、深圳、西安等8個(gè)城市超300萬輛。目前，東莞機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到296.8萬輛，預(yù)計(jì)今年春節(jié)前后，突破300萬輛，此外，天津、武漢也即將步入300萬車城行列。

有專家表示，二線城市汽車保有量超越一線城市，一方面是因?yàn)橐痪€城市實(shí)施了嚴(yán)格的限牌政策，以東莞為例，正是因?yàn)閺V深兩市的限牌舉措，使得大量購車者涌入東莞，這也意味著，一線城市的實(shí)際汽車擁有量，遠(yuǎn)超在當(dāng)?shù)氐怯洅炫频能囕v數(shù)目。另一方面，一線城市汽車保有量增速放緩，也與養(yǎng)車成本高、停車難等因素息息相關(guān)。

一線城市自身不僅有巨大的停車缺口需要消化，還要面臨外地車輛擠占公共資源的壓力，而二三線及以下城市，汽車增速遠(yuǎn)超過停車設(shè)施建設(shè)速度，同樣面臨巨大的行車難、停車難壓力。令人吃驚的是，“一位難求”背后是大部分停車資源被嚴(yán)重浪費(fèi)，信息不對(duì)稱導(dǎo)致車位使用率過低，而這恰恰是破解城市停車癥結(jié)的關(guān)鍵所在，將城市車位數(shù)據(jù)化再共享出去，是智慧停車崛起的最大動(dòng)力。

當(dāng)前，中國很多城市在政府工作報(bào)告中，都將智慧城市作為發(fā)展目標(biāo)，“智慧城市是以數(shù)據(jù)的交換、融合、共享、活化為基礎(chǔ)，需要建立城市數(shù)據(jù)的交換、共享平臺(tái)”，中國智慧城市發(fā)展研究中心主任單志廣表示，如果數(shù)據(jù)還是在各個(gè)“池子里”，智慧城市根本就沒有任何可能建成，關(guān)鍵切入點(diǎn)就是要打通分布在各個(gè)部門的數(shù)據(jù)融合問題，現(xiàn)實(shí)情況是，小城市協(xié)調(diào)難度低，往往更容易做好。

“小城市盤子小好操作，但轉(zhuǎn)變觀念比較難，因此在城市智慧停車云平臺(tái)建設(shè)層面，無論是城市規(guī)劃、技術(shù)研發(fā)還是產(chǎn)業(yè)鏈合作，目前還是一二線城市處于領(lǐng)先地位”，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通董事長向雋認(rèn)為，中國城市發(fā)展，迫切需要擺脫傳統(tǒng)路徑依賴，智慧停車有巨大的市場需求，但同樣需要依靠政府引導(dǎo)，在公共資源的使用過程中，形成“用者付費(fèi)”的思想和行動(dòng)機(jī)制，未來停車位都將以數(shù)據(jù)化的形式存在，使用者要養(yǎng)成為數(shù)據(jù)買單的習(xí)慣，政府也不例外。