現(xiàn)在關(guān)于停車的槽點(diǎn)已經(jīng)從“停車費(fèi)太貴”轉(zhuǎn)移到了“想花停車費(fèi)都找不到停車位”上。小區(qū)里車頭貼車尾、路邊停車一位難尋、人行道“淪陷”為停車場的情景不時上演。

智慧停車或是解決停車難問題的良方

泊位分配不合理、停車步驟繁瑣、大型停車場實(shí)際利用率低、私家車保有量迅速提升……種種問題早就了今天停車難的現(xiàn)象，如何化解停車難題已經(jīng)成了各方普遍關(guān)注的話題。

智慧停車就是一種被廣泛看好的方案，停車場通過安裝地磁感應(yīng)連接進(jìn)入停車場的智能手機(jī)，建立一體化的停車場后臺管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)停車自動導(dǎo)航、在線支付停車費(fèi)等智能服務(wù)，從而合理疏導(dǎo)車流。由此看來，人們對于停車的印象將被徹底改變：車主能隨時獲悉某處停車場的空閑車位數(shù)量、停車費(fèi)手機(jī)支付、隨停隨走，城市設(shè)計(jì)者也可以憑借這些信息規(guī)劃新建停車場。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，停車數(shù)據(jù)運(yùn)營、互聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)等新產(chǎn)業(yè)模式將帶來數(shù)個百億級別的新增市場。

現(xiàn)實(shí)難以滿足想象

智慧停車場景很美好，但真如想象中的那么好嗎?

智慧停車從出現(xiàn)至今，與大規(guī)模應(yīng)用尚有一段距離，在我國經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的北上廣深等地區(qū)覆蓋率也僅有7%，84%的城市覆蓋率不足1%，與發(fā)達(dá)國際相比，我國智慧停車普及率低，整體水平不足。

而停車場智慧化以后，依舊存在種種不便。應(yīng)用商店里的停車APP如雨后春筍，但車主要想滿足多樣需求，還要下載多個APP，這些APP鎖覆蓋的停車場范圍不盡相同、操作方式也各有特點(diǎn)，造成了許多停車場不配合、車主棄用等狀況;還有許多停車場沒有實(shí)現(xiàn)手機(jī)繳費(fèi)，而是需要去自助繳費(fèi)機(jī)掃碼，排隊(duì)停車變成了排隊(duì)繳費(fèi)。此外，車牌識別率低、計(jì)時計(jì)費(fèi)系統(tǒng)故障、反向?qū)ぼ嚰夹g(shù)缺失……凡此種種，不勝枚舉。

智慧停車為何沒那么“智慧”?

看起來，智慧停車在試圖便利停車的同時卻帶來了新的問題。智慧停車為何不夠“智慧”?

理論上說，智慧停車不僅要解決特定車主的停車問題，還肩負(fù)著改善整個城市交通狀況的重任，這對缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及政府引導(dǎo)監(jiān)管的智慧停車行業(yè)來說有些力不從心。智慧停車場因其建設(shè)、管理歸屬于不同部門，而這些部門職權(quán)相對分散，因此智慧停車場無法充分發(fā)揮作用，而標(biāo)準(zhǔn)的缺失也使得停車APP遇到技術(shù)與資本壁壘，系統(tǒng)無法兼容，因而形成了信息孤島。值得一提的是，巨額的改造費(fèi)用也使得一些停車場望而卻步，老舊停車場智慧化還需要政府提供一定的支持。

此外，智慧停車雖然有助于解決停車場利用率問題，但難以解決停車位總體不足這一根本問題。從國家發(fā)改委數(shù)據(jù)來看，我國大城市小汽車與停車位的比例約為1:0.8，停車位比例仍然偏低。而2018年停車位需求就將近3億個，停車設(shè)施建設(shè)還有待完善。

在我國汽車保有量與停車位數(shù)量以及利用率不匹配的背景下，智慧停車無疑有廣闊的發(fā)展前景。但智慧停車要想緩解城市停車難問題，就必須擴(kuò)大覆蓋區(qū)域，否則其便捷性無法體現(xiàn)。作為智慧交通的重要一隅，智慧停車當(dāng)下還需要找到突破口，解決現(xiàn)有的痛點(diǎn)。