大家都知道我們?cè)谡劦轿磥碇腔鄢鲂惺腔诟咝录夹g(shù)的發(fā)展，高新技術(shù)與我們汽車產(chǎn)業(yè)、交通出行行業(yè)所結(jié)合的發(fā)展結(jié)果。大家也都談到新一代的人工智能技術(shù)，實(shí)際上新一代的人工智能技術(shù)與我們汽車的發(fā)展，與交通的發(fā)展有一系列需要進(jìn)行技術(shù)突破的。這個(gè)地方跟大家展示，我們認(rèn)為未來在新一代的人工智能技術(shù)如何和交通運(yùn)載技術(shù)，交通信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)結(jié)合，怎么推進(jìn)我們?cè)谡嬲饬x上談的運(yùn)載工具和交通系統(tǒng)的智能，基于這樣的生態(tài)系統(tǒng)。包括使用場(chǎng)景不是簡(jiǎn)單的城市工況，也不是我們談到的集約化道路的公路，應(yīng)該是結(jié)構(gòu)化道路，非結(jié)構(gòu)化道路，真正談到智能化、自動(dòng)化，需要從環(huán)境的復(fù)雜、感知，從決策、控制、系統(tǒng)集成，這一系列里面依靠傳統(tǒng)的技術(shù)出現(xiàn)了很大的問題，所以我們希望在這里用我們所談到的新一代的人工智能技術(shù)，所謂的混合智能、群體智能、大數(shù)據(jù)、多媒體、云端的智能，這樣新一代的人工智能技術(shù)，來解決我們談到的幾個(gè)全方位的感知、決策、控制。如果沒有這一切的工作，真正意義上的未來智慧出行是難以實(shí)現(xiàn)的。我們的交通工具、汽車有一系列的技術(shù)需要突破，包括智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。我們新一代的未來智慧出行里面，交通工具不是簡(jiǎn)單的，或者僅僅基于自主式的自動(dòng)駕駛，包括智能和自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)融為一體以后形成新的從產(chǎn)品架構(gòu)到幾大交通系統(tǒng)架構(gòu)，跟我們相關(guān)的技術(shù)，從定義到運(yùn)用到產(chǎn)業(yè)的突破有一系列的不一樣。我們談到的智能網(wǎng)聯(lián)，我在德國(guó)交流，我們的CAC，跟你們的CAV是一個(gè)概念，我們知道迄今為止在國(guó)際上由于許多的原因大家基本是自動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化分開做。在中國(guó)可能會(huì)結(jié)合起來，可能會(huì)搶先一步。

新一智慧出行系統(tǒng)，需要有本地屬性，一定是場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的，場(chǎng)景是需要本地屬性的。我們談到智慧出行，將來中國(guó)對(duì)智慧出行從它的環(huán)境到一些產(chǎn)品架構(gòu)可能是有不一樣的地方，這是我們談到有本地屬性，在智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在的發(fā)展里面我們認(rèn)為也有中國(guó)的場(chǎng)景下取得的，中國(guó)的方案。什么是中國(guó)方案？就是三個(gè)原因。第一個(gè)因?yàn)槲磥硎窃谥袊?guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)的信息基礎(chǔ)設(shè)施，中國(guó)的地理環(huán)境下行使，我們談到的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的要求標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。第二個(gè)，因?yàn)槲磥砣f物相連以后需要有運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，在不同基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)下，不同運(yùn)營(yíng)體系下面未來的產(chǎn)品價(jià)格會(huì)發(fā)生改變。這也是跟德國(guó)汽車界的朋友交流，可能你們做的諾基亞手機(jī)，中國(guó)將來可能會(huì)做小米手機(jī)，因?yàn)榧夹g(shù)路線不一樣。未來我們是網(wǎng)聯(lián)式，是需要本地屬性的，自然有本地屬性的特性。像德國(guó)汽車公司產(chǎn)品到中國(guó)來都需要本地化，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代本地化更強(qiáng)烈。

大家看未來真正支撐新一代的出行系統(tǒng)的，智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)需要的是智能的基礎(chǔ)設(shè)施，需要運(yùn)營(yíng)管理需求，需要跟基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的，跟大系統(tǒng)相關(guān)的信息安全系統(tǒng)。在這樣幾大系統(tǒng)下面我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，未來運(yùn)載工具，汽車產(chǎn)品需要有本地屬性的，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生改變的。真正意義像互聯(lián)網(wǎng)的人老說我們真正從智能手機(jī)到網(wǎng)聯(lián)手機(jī)，在汽車產(chǎn)品同樣是這樣，當(dāng)然我們說的更具體。

剛才提到我們需要這樣一個(gè)本地屬性的方案，是基于支持產(chǎn)品，將來支持出行的新產(chǎn)品，需要支持中國(guó)的道路交通設(shè)施。另外中國(guó)談信息化、工業(yè)化融合，另外我們的政府可能會(huì)積極促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，可以加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用。包括這個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)任何地方都會(huì)有它的信息安全問題。在這樣一種情況下，我們談到未來支撐我們智慧出行系統(tǒng)的工具，我們的運(yùn)載工具，跟今天的架構(gòu)不一樣。當(dāng)然包括跟今天的開發(fā)模式不一樣。我們認(rèn)為在這樣一個(gè)情況里面，這樣一個(gè)新型的體系架構(gòu)里面，未來要支撐這樣的新架構(gòu)的產(chǎn)品要真正產(chǎn)業(yè)化，其中有幾個(gè)重要的基礎(chǔ)平臺(tái)，五大技術(shù)平臺(tái)。

剛才工信部的官員談到，未來的發(fā)展里面要談到計(jì)算平臺(tái)?，F(xiàn)在迄今為止的計(jì)算平臺(tái)是垂直的，我們希望未來的計(jì)算平臺(tái)是分層的，有基礎(chǔ)成和運(yùn)用層?；A(chǔ)層是計(jì)算平臺(tái)，包括基礎(chǔ)的終端層，包括未來的云平臺(tái)，云的應(yīng)用。包括地圖，這是國(guó)際上大家知道日本的DMP，自動(dòng)駕駛需要有基礎(chǔ)的地圖平臺(tái)。還有信息安全技術(shù)平臺(tái)。這五大技術(shù)平臺(tái)里面，大家看看地圖現(xiàn)在國(guó)際上有共識(shí)，日本的SIP，自動(dòng)駕駛里面最曾鞏的就是DMP。我們老跟德國(guó)的朋友交流，你們有CAV，我們希望真正意義上兩個(gè)結(jié)合起來做。我們談到真正支持新一代的產(chǎn)品里面，五大技術(shù)平臺(tái)我們也是學(xué)習(xí)國(guó)外的，DMP。凡是涉及到相關(guān)的是需要技術(shù)共性的，我們應(yīng)該協(xié)同發(fā)展。

在這樣五大技術(shù)平臺(tái)里面，我們看看如何做它的推進(jìn)，如何真正做到產(chǎn)業(yè)化。計(jì)算平臺(tái)非常重要，是大腦。這樣的情況下面，將來在中國(guó)這樣一種環(huán)境下使用，不是現(xiàn)在的獨(dú)立式的計(jì)算平臺(tái)。我們現(xiàn)在都是各家自己的平臺(tái)，未來智能網(wǎng)聯(lián)的汽車是有網(wǎng)聯(lián)式的，包括車和基礎(chǔ)設(shè)施的，這樣一個(gè)架構(gòu)下面的自動(dòng)駕駛的平臺(tái)是什么？坦率說現(xiàn)在國(guó)際上沒有，所有玩命做的自己的平臺(tái)。但是真正將來聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)該怎么做？我們認(rèn)為從這樣看，未來在新一代智慧出行系統(tǒng)下面，我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，計(jì)算平臺(tái)一樣發(fā)生改變。左邊是現(xiàn)有的情況，計(jì)算平臺(tái)開放是由中間一個(gè)一級(jí)供應(yīng)商，二級(jí)供應(yīng)商，一級(jí)供應(yīng)商把二級(jí)供應(yīng)商整合以后支撐主機(jī)廠。我們基于人工智能各個(gè)方面的技術(shù)，中間的技術(shù)我們認(rèn)為還可以去買。

第二個(gè)要跟通信，跟外界進(jìn)行信息交互，這個(gè)已經(jīng)不是我們現(xiàn)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)能做的。這不是傳統(tǒng)制造業(yè)能做的，需要跟外界跨界。另外一個(gè)方面還涉及到基礎(chǔ)的信息，包括任何一個(gè)國(guó)家管理的基礎(chǔ)設(shè)施。大家看從三個(gè)方面跟現(xiàn)在傳統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商是難以承擔(dān)。我們認(rèn)為未來在智能網(wǎng)聯(lián)的情況下，未來新的出行系統(tǒng)下面，智能網(wǎng)聯(lián)它的計(jì)算平臺(tái)和研發(fā)模式會(huì)發(fā)生改變，會(huì)延伸出這樣的技術(shù)平臺(tái)公司。它可以把前面講的這一切的三大部分結(jié)合起來，同時(shí)承接二級(jí)，支撐一級(jí)，完成我們主機(jī)廠。這樣一個(gè)平臺(tái)公司過去沒有的，但是是過去一個(gè)企業(yè)，甚至一個(gè)產(chǎn)業(yè)難以做到的，所以未來我們認(rèn)為在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代一定會(huì)誕生這樣若干家，我們舉例五家這樣的平臺(tái)公司。通過這樣的平臺(tái)公司我們認(rèn)為可以支撐這個(gè)產(chǎn)業(yè)。我們看見產(chǎn)品架構(gòu)發(fā)生改變。

計(jì)算平臺(tái)和計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)，計(jì)算基礎(chǔ)平就是一個(gè)平臺(tái)，一個(gè)開放模式不一樣，甚至一個(gè)產(chǎn)業(yè)的新的平臺(tái)公司會(huì)誕生。

在這樣一種情況下面，它的商業(yè)模式是非常清晰的，它沒有跟現(xiàn)在的二級(jí)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)，也沒有跟一級(jí)供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)榇蠹叶贾涝谥悄芫W(wǎng)聯(lián)時(shí)代，我也知道德國(guó)很多大的公司都是靠自己做計(jì)算平臺(tái)，開發(fā)模式發(fā)生改變了。我們認(rèn)為稱之為1.5級(jí)的平臺(tái)公司可以做一個(gè)彈性的，不跟現(xiàn)有的任何一個(gè)企業(yè)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，是自身在新的出行下面它的開發(fā)模式。

同樣云的概念也是，現(xiàn)在大家談云基本上云服務(wù)，或者微+云。等同于高速公路，高速公路不可能一個(gè)企業(yè)建一條，也需要協(xié)同。未來支撐新一代的出行系統(tǒng)里面需要物理數(shù)據(jù)，通過移動(dòng)互聯(lián)映射到云端，形成云的平臺(tái)。但是云的平臺(tái)的產(chǎn)生和開發(fā)跟過去以消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)為目的的，我們知道BAT是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)下的平臺(tái)公司。未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下云的平臺(tái)公司會(huì)誕生，會(huì)是云的平臺(tái)里面，包括兩個(gè)部分，一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，一個(gè)是應(yīng)用平臺(tái)，技術(shù)平臺(tái)涉及這個(gè)區(qū)域或者國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)該是協(xié)同的聯(lián)合開發(fā)，應(yīng)用平臺(tái)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的。不是把聯(lián)合和應(yīng)用在一塊開發(fā)，我們認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)下面支撐新的智慧出行下面，包括云控平臺(tái)也分兩個(gè)部分。

云控技術(shù)平臺(tái)是新的方式。在這樣的平臺(tái)誕生第一可以提升開發(fā)效率，第二可以滿足我們固有的標(biāo)準(zhǔn)，以及對(duì)信息安全和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)做一個(gè)管控。這樣的方式來形成。

這樣一種方式形成了，同樣對(duì)于推動(dòng)我們現(xiàn)在談到的產(chǎn)業(yè)里面的云平臺(tái)的建設(shè)一級(jí)、二級(jí)也會(huì)發(fā)生一種開發(fā)模式下的改變，我們稱之為云控基礎(chǔ)平臺(tái)，等同于1.5級(jí)供應(yīng)商的模式。有了這樣一個(gè)云的基礎(chǔ)架構(gòu)以后，可以支撐從中心云、區(qū)域云、邊緣云。未來是云、車、基礎(chǔ)設(shè)施瑞為一體聯(lián)動(dòng)的。有非常清晰的商業(yè)模式，我們知道主機(jī)廠有很多應(yīng)用數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)都是垂直型的，如果既可以支撐車輛的運(yùn)用，也可以包括主機(jī)的開發(fā)，包括對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)。

我們德國(guó)的VDS也在談這種思想，你們是不是有這樣的數(shù)據(jù)平臺(tái)你們探索。我們談到云的技術(shù)平臺(tái)，我們跟你們談到的需要中性，將來數(shù)據(jù)肯定是共性的，是脫敏的。我們看到五大技術(shù)平臺(tái)，我們也知道從德國(guó)工業(yè)界，包括日本的工業(yè)界它們已經(jīng)在實(shí)踐。當(dāng)然我們可以結(jié)合中國(guó)的特點(diǎn)對(duì)我們的東西進(jìn)行推進(jìn)。

在這個(gè)基礎(chǔ)之上仍然包括高精度地圖，這也是大家非常敏感，說得很多的。我們現(xiàn)在的地圖基本上是導(dǎo)航地圖，娛樂地圖。真正自動(dòng)駕駛的地圖未來應(yīng)該是需要的，是這樣一種真正意義上的既有高精度的靜態(tài)地圖，也有動(dòng)態(tài)，并且作為國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施。我們?cè)谥袊?guó)的環(huán)境下面有非常敏感的東西，未來應(yīng)該有這樣的基礎(chǔ)平臺(tái)公司。既可以把高精度的靜態(tài)地圖協(xié)同做，更重要建立一種機(jī)制可以把脫敏的各個(gè)企業(yè)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)融為一體，大家在這個(gè)基礎(chǔ)上做差異化競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)思想也不是我們提出的，也是國(guó)際上在探索了，只是我們會(huì)加快。

包括終端平臺(tái)，大家知道終端多模式通信，多模式定位，網(wǎng)關(guān)融為一體。同樣存在這樣的概念。以及我們提到的終端平臺(tái)也有這樣一種商業(yè)模式，承上啟下，二級(jí)和一級(jí)做支撐，也可以主機(jī)廠直接與1.5級(jí)。

還有信息安全平臺(tái)同樣采取這樣的模式，把非競(jìng)爭(zhēng)的，基礎(chǔ)的、協(xié)同的在應(yīng)用層面競(jìng)爭(zhēng)。未來我們認(rèn)為面向新一代的出行系統(tǒng)，我們的運(yùn)載工具要演變成一定需要智能網(wǎng)聯(lián)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)化的促進(jìn)一定是在五大技術(shù)平臺(tái)，它我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展里面，我們談到的生態(tài)系統(tǒng)里面地重要支撐。這五大技術(shù)平臺(tái)從它的定位、研發(fā)模式和對(duì)產(chǎn)業(yè)的支撐跟過去有很大的不一樣。

好，我的介紹到這兒，謝謝大家！