《2017中國停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，在北京、上海、深圳三個(gè)一線城市中，深圳的停車位缺口最小，上海缺口最大。事實(shí)上，截至2016年底，深圳機(jī)動(dòng)車保有量就高達(dá)340萬輛，車輛密度全國第一，但由于深圳推行路側(cè)停車收費(fèi)管理，交通擁堵和停車難問題大為緩解，成為最不堵的一線城市。

隨著城市化進(jìn)程加快，百萬級(jí)車城名單不斷拉長，停車難幾乎成了中國各大小城市的通病，如何充分利用路側(cè)停車資源被正式提上日程。對(duì)此，深圳市人大常委經(jīng)濟(jì)工委委員、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)客座教授、迪蒙智慧交通董事長兼CEO向雋提出“兩步走”戰(zhàn)略，其一加大科技投入，對(duì)路側(cè)公共停車位進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，最大程度提高車位資源利用率;其二搭建城市級(jí)停車管理平臺(tái)，借助物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等前沿科技，實(shí)現(xiàn) “無感出入、無感支付、無人值守” 人工智能停車管理。

很多車主對(duì)路側(cè)停車位是又愛又恨，一方面路側(cè)停車方便快捷，可滿足市民部分臨時(shí)停車需求，另一方面，路側(cè)停車管理缺失極易導(dǎo)致“僵尸車”“占道停車”“違規(guī)收費(fèi)”等現(xiàn)象，甚至影響周邊交通。作為資深互聯(lián)網(wǎng)及傳媒專家，人工智能無感停車、造勢學(xué)、品牌傳播3w思想、移動(dòng)社群營銷、場景式營銷理論的奠基人，向雋認(rèn)為，路側(cè)停車場景具有短時(shí)、高頻的特點(diǎn)，人工模式難以適應(yīng)高強(qiáng)度管理模式，唯有采用高位視頻+APP/微信模式，實(shí)現(xiàn)人工智能無感停車管理，才是智慧路側(cè)停車的根本出路，也是解決傳統(tǒng)路側(cè)停車亂象的關(guān)鍵所在。

“2017年初，交管部門下發(fā)文件，同意在我們小區(qū)門口道路兩側(cè)劃定夜間停車位，大大緩解了我們小區(qū)業(yè)主的停車壓力”，北京某小區(qū)物業(yè)管理會(huì)陳主任告訴記者：“這兩年，我們小區(qū)的汽車越來越多，有不少業(yè)主是一戶兩車，除了地下停車場，路面停車場也應(yīng)劃盡劃了，但使用起來還是捉襟見肘，尤其在夜間停車高峰期，業(yè)主投訴特別多，我們也束手無策。”

記者了解到，這個(gè)小區(qū)位于老城區(qū)，早期停車規(guī)劃已滿足不了現(xiàn)時(shí)需求，早在2016年該小區(qū)就向當(dāng)?shù)亟还懿块T反映，建議在周邊路側(cè)設(shè)置夜間臨時(shí)停車位，并于2017年初正式開建。目前，該小區(qū)一共劃定了80個(gè)的夜間停車位，解決小區(qū)居民夜間基本停車問題。“通過接入智慧停車管理系統(tǒng)，由政府定價(jià)、收費(fèi)和統(tǒng)籌管理，既解決了業(yè)主的停車?yán)_，也減輕了我們的壓力。”陳主任說。

民生無小事。針對(duì)城市交通當(dāng)下痛點(diǎn)及未來發(fā)展趨勢，迪蒙智慧交通采用獨(dú)創(chuàng)原生態(tài)代碼、國際頂級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā)了一套高端人工智能無感停車解決方案——迪蒙無感智慧路側(cè)停車解決方案，該方案由信息采集前端、運(yùn)營管理后臺(tái)、服務(wù)綜合云平臺(tái)三大模塊組成。其中，信息采集前端采用目前全球最先進(jìn)的高位視頻技術(shù)，該技術(shù)車牌識(shí)別率高，綜合運(yùn)營成本低，一套設(shè)備可管理8個(gè)車位。

而迪蒙人工智能無感停車管理平臺(tái)——掌停車，則是中國率先實(shí)現(xiàn)“無感出入、無人值守、無感支付”的智慧停車平臺(tái)，擁有找車位、預(yù)約車位、路線導(dǎo)航、共享停車、自動(dòng)計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)、無感停車、違章處理、掌上社區(qū)等強(qiáng)大功能，解決了傳統(tǒng)停車管理效率低、操作程序繁瑣、用戶體驗(yàn)感差等問題，全面打通城市道路、商業(yè)、小區(qū)停車場大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市車位一體化、共享化、智慧化管理，全面提升城市停車管理效率，有效緩解城市車位短缺、交通擁堵等難題。