很多駕駛?cè)嘶蛟S遇到過這樣的情況：信號燈明明顯示綠燈，可是面前的路口已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶拢绻^續(xù)行駛，車輛將堵住路口影響另一個方向車輛通行；路口有的方向車排隊等候現(xiàn)象嚴(yán)重，而另一個方向車流卻寥寥無幾，但是綠燈時間放行卻是一樣的，導(dǎo)致綠燈長時間空放。記者昨天獲悉，隨著南京河西首批全智能紅綠燈正式上崗，這種尷尬將成為過去。

這套全智能紅綠燈全稱叫“多元交通信息感知信號智能控制系統(tǒng)”，相比傳統(tǒng)信號燈，這套系統(tǒng)新增多個路口監(jiān)測傳感器和運(yùn)算處理器，可以對路口車輛的排隊、通行、車距、車速進(jìn)行秒級實時監(jiān)測。

首批上崗全智能紅綠燈的河西大街泰山路、河西大街黃山路2處路口，為南京河西區(qū)域主要通道之一。在全智能控制模式下，信號燈在平峰時段減少空放空待、高峰時段減少排隊方面體現(xiàn)出較為明顯優(yōu)勢。例如，在13：00-15：00的平峰時段內(nèi)，信號燈在常規(guī)周期循環(huán)模式下，河西大街泰山路路口交通量6362輛，路口存在較為明顯的空放現(xiàn)象，其中南北直行平均空放14秒、南北左轉(zhuǎn)平均空放22秒、東西直行平均空放13秒、東西左轉(zhuǎn)平均空放12秒；在執(zhí)行全智能控制模式后，路口交通量6629輛，提高4.19%。

同時，由于全智能控制模式是根據(jù)交通流信息數(shù)據(jù)實時優(yōu)化信號綠燈長度，在流量較小時適當(dāng)縮減放行時間，因此各方向基本消除空放現(xiàn)象，從而提高路口整體通行效能。同時，高峰時段內(nèi)路口各方向車輛排隊積壓現(xiàn)象也有所緩解，車輛排隊總長度降幅達(dá)到23.68%。

據(jù)悉，南京街頭將會有越來越多的路口用上這套全新的智能控制系統(tǒng)。