利用手機App查詢，市民就可以知道交通擁堵情況，在交通非高峰期還可一路綠燈暢行;利用大數(shù)據(jù)分析，交通管理部門可以精準控制信號燈時間、疏導交通、預(yù)測車流、調(diào)度公交……

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的融合之勢深度推進，智能交通在公共交通管理中得到日益廣泛的運用，利用大數(shù)據(jù)、云計算、數(shù)據(jù)通訊傳輸、電子傳感等技術(shù)，實時、準確、高效控制交通，將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，讓交通管理變得更加高效，市民出行變得更加通暢。

信號燈會“察言觀色”

上下班高峰期和夜晚出行，交通信號燈按照同樣的節(jié)奏變換顏色，導致高峰時車流難疏散，車流量較少時通行也不順暢，這是城市道路信號燈控制系統(tǒng)普遍存在的弊病。

如今，越來越多的人在盼望交通信號燈系統(tǒng)變“聰明”，根據(jù)實時情況調(diào)控紅綠燈的時長，提高通行效率。

在合肥，“聰明”的智能信號燈系統(tǒng)已得到初步應(yīng)用。 6月29日，記者在合肥市高新區(qū)黃山路與香樟大道交叉口看到，這里的紅綠燈變化頻率不是固定的。當?shù)缆返能嚵髁枯^大時，信號燈沒有在固定的時間點變紅，而是自動延遲幾秒鐘。 “這里的信號燈聰明著呢，能對車流量 ‘察言觀色’，調(diào)節(jié)紅綠燈的時間長短?！币晃徽谕ㄟ^該路口的市民吳先生一邊向記者介紹，一邊豎起大拇指為智能信號燈點贊。

“通過視頻連續(xù)跟蹤檢測數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)信號燈配時智能化控制，讓道路交叉口處于暢通狀態(tài)。 ”城市交通管理集成與優(yōu)化技術(shù)公安部重點實驗室信號優(yōu)化研究室常務(wù)副主任梁子君介紹說。

目前，這套“集中協(xié)調(diào)式交通信號控制機”已在合肥市黃山路與香樟大道等多個路口進行試運行，在徽州大道部分路段還可讓快速公交1號線優(yōu)先通行。運行結(jié)果顯示，機動車平均延誤時間、等待時間、停車次數(shù)、能耗等多項指標均有較大幅度降低。

據(jù)了解，合肥市望江路部分路段已實現(xiàn)了“綠波控制”。

所謂“綠波控制”，就是在指定的道路上設(shè)置相應(yīng)的車速，交通信號控制機可以根據(jù)路段距離調(diào)整車流經(jīng)過各路口的綠燈起始時間。這樣一來，車主在非交通高峰期，不靠運氣就可以一路綠燈暢行。

“智能交通已經(jīng)融入我們生活的方方面面。例如，ETC(不停車電子收費系統(tǒng))、機動車和駕駛?cè)诵畔⒐芾硐到y(tǒng)、城市公交一卡通、智能手機地圖導航、打車軟件等等。各國正在努力研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等也都是智能交通的一部分?！绷鹤泳f。

“智能交通已經(jīng)在合肥得到較為廣泛的應(yīng)用，包括利用‘電子警察’查處交通違法行為、偵破案件、警力調(diào)度等。 ”合肥市公安局交警支隊相關(guān)人員表示，交通智能化建設(shè)提升了交通出行效率，提高了社會服務(wù)水平。

數(shù)據(jù)聯(lián)通更管用

“智能交通系統(tǒng)是一個綜合性系統(tǒng)，包括交通信息采集、信號控制、交通誘導、自動抓拍等子系統(tǒng)，這對于設(shè)備的穩(wěn)定性要求很高。哪一個環(huán)節(jié)出問題，智能交通的效果都會打折扣?！卑不湛屏π畔a(chǎn)業(yè)有限責任公司智能交通事業(yè)部總經(jīng)理石勇說，智能交通不可能短期內(nèi)建成，得有一個過程。

“目前，不少城市智能交通存在重建設(shè)、輕應(yīng)用的問題，智能交通系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，缺乏數(shù)據(jù)共享，投入多、見效慢。比如，有的交通路口雖然安裝了視頻監(jiān)控，但視頻監(jiān)控和信號燈沒有聯(lián)動，就起不到智能控制的效果。 ”石勇認為，智能交通要重視數(shù)據(jù)驅(qū)動，加強數(shù)據(jù)采集、分析、應(yīng)用，“造成這些問題更深層次的原因是，沒有搞清楚城市道路交通運行規(guī)律，不知道怎么建、怎么用。 ”

有業(yè)內(nèi)人士表示，有的城市偏重于采購智能交通系統(tǒng)設(shè)備，卻往往會忽略購買智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用和技術(shù)咨詢服務(wù)，如紅綠燈配時、交通數(shù)據(jù)分析等服務(wù)。“專業(yè)的團隊可以分析出城市道路交通擁堵的成因，給政府部門提供科學的城市交通管理決策依據(jù)。 ”梁子君說。

“智能交通要發(fā)揮作用，有賴于強大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著移動網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，有線、無線相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)模式也越來越多地應(yīng)用在智能交通領(lǐng)域。但網(wǎng)絡(luò)的可靠性、安全性等問題也依然制約著智能交通系統(tǒng)，影響其發(fā)揮應(yīng)有的作用。 ”石勇認為，發(fā)展智能交通應(yīng)解決好安全和穩(wěn)定問題。

“城市智能交通的發(fā)展，要依托智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是智能交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的標準還不夠完善，各產(chǎn)品之間可能無法兼容，系統(tǒng)不能通用，導致數(shù)據(jù)共享難等問題。 ”石勇說，有關(guān)部門已經(jīng)意識到這一問題，正在逐步推進智能交通產(chǎn)品生產(chǎn)、系統(tǒng)開發(fā)、建設(shè)應(yīng)用等各環(huán)節(jié)的標準體系建設(shè)。

邁向全面智能化

“發(fā)展智能交通離不開基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但僅僅‘多修路’并不夠，還要重視交通信息化建設(shè)?！卑不战煌殬I(yè)技術(shù)學院高級工程師段明華認為，智能交通是解決交通擁堵問題的利器，可以有效利用城市道路資源，提高城市通行效率，降低汽車尾氣排放，一舉多得。

近年來，交通擁堵成為日益突出的“城市病”，交通智能化系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用正是在這一背景下逐步提速。早在2012年，交通運輸部就曾發(fā)布《交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略 (2012-2020年)》，提出要在借鑒國外、技術(shù)跟蹤的基礎(chǔ)上，充分利用新一代信息技術(shù)，推進具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能交通技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)和集成應(yīng)用等。

宣城市是我省城市交通信號智能化和標志標線標準化試點市，該市研發(fā)的交通設(shè)施管理系統(tǒng)，初步實現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的電子化和信息化。通過分析路口流量流向，形成信號燈配時智能化方案，實現(xiàn)了市區(qū)9個路口低峰時段單點自適應(yīng)控制應(yīng)用、7條重要干道雙向綠波協(xié)調(diào)控制應(yīng)用等，提高了道路通行能力和通行效率。

合肥正在加快推進智能交通建設(shè)。今年5月份，合肥交警部門新增148處高清電子警察，涵蓋全市主、次干道及事故易發(fā)地段。 6月份以來，合肥交警部門推進緝查布控系統(tǒng)的應(yīng)用工作，在合肥市(含四縣一市)的主城區(qū)，和城市主干道路或者公路的出入口接入了194個卡口，對嫌疑車輛進行布控、過車預(yù)警等。 “目前，合肥交警部門正計劃在重點路段斑馬線處安裝自動抓拍設(shè)備，精準處罰機動車不禮讓斑馬線行為。 ”合肥市公安局交警支隊相關(guān)人員表示。

“這些都還只是智能交通應(yīng)用的‘初級階段’，隨著技術(shù)進步的加速和應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展，智能交通的應(yīng)用前景十分廣闊。 ”石勇表示，智能交通領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)應(yīng)該著力掌握核心技術(shù)，提高核心競爭力，把產(chǎn)品做優(yōu)做強。有專家預(yù)計，預(yù)計到2020年中國智能交通領(lǐng)域投資將達到1820億元。

“希望政府部門完善招投標機制和建設(shè)模式，從智能交通的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和應(yīng)用特點出發(fā)，把建設(shè)、維保和應(yīng)用有機結(jié)合起來，讓智能交通運行更成熟、更穩(wěn)定。 ”石勇建議，還要從產(chǎn)業(yè)政策、科技研發(fā)、財政稅收、資金投入加大支持力度，鼓勵和引導民間資本進入智能交通產(chǎn)業(yè)，不斷提升智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，更好地實現(xiàn)公共交通管理智能化、通行暢捷化。