“智能交通”這個詞匯，近年以來以前所未有的頻率出現在基礎設施建設行業(yè)中。就算普通市民也越來越深切地感受到了智能交通的出現，給生活帶來的巨大了便利。從公共交通卡的更廣泛應用，到交通信息發(fā)布……。當然，這只是智能交通在建設初級階段的呈現。

智能交通讓城市“血管”暢通無阻

5月14日，“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京開幕，吸引全球關注。國家發(fā)改委西部司巡視員歐曉理表示，中國企業(yè)參與“一帶一路”的熱情非常高漲，“互聯網 ”也開始在“一帶一路”之中煥發(fā)生機。相關數據分析顯示，“一帶一路”沿線節(jié)點城市在經貿、旅游、互聯網等領域，智慧出行的活躍度顯著提升，同時，主要節(jié)點城市之間的城際出行頻率越來越強，城市內部的智慧出行頻率增強。

輿論普遍認為，“一帶一路”戰(zhàn)略中，最先受益的將是交通基礎設施建設。在多個會議和文件中，中央層面均有強調交通基礎設施建設對于推進“一帶一路”戰(zhàn)略的先導性作用，明確提出要把交通一體化作為先行領域。交通運輸部部長楊傳堂表示，“一帶一路”建設，互聯互通是本質核心，解決好交通規(guī)劃問題，將有效促進中國經濟新增長。自2015年起，多地政府對接“一帶一路”方案相繼亮相，在“智慧交通”列入“十三五”交通運輸重點規(guī)劃之后，城市在智慧化互聯互通、便捷出行、交通治堵等領域掀起了新高潮。

在第四屆中國城市智能交通創(chuàng)新發(fā)展論壇上，中國智能交通協會理事長吳忠澤博士表示，目前我國正經歷世界上規(guī)模最大、速度最快的城鎮(zhèn)化進程，在城市功能不斷完善、城市公共服務水平不斷提高、機動化快速發(fā)展的同時，我國城市交通發(fā)展卻相對滯后，還存在城市路網結構先天不足、交通出行結構不合理、停車矛盾日益突出、城市交通綜合協調管理機制不健全等問題，由此導致的城市交通擁堵問題嚴重影響市民生活質量和城市品質形象，有悖于中央提出的建設宜居城市、綠色城市、文明城市的要求。因此，提高城市交通管理社會化、法制化、智能化、專業(yè)化水平，有效緩解城市交通擁堵，已成為目前我國亟待解決的社會問題。

吳忠澤指出，科技創(chuàng)新是社會進步的驅動器，也是提升社會治理效能的倍增器。近年來，借助各地建設“智慧城市”的機遇，智能交通系統(tǒng)獲得廣泛應用，并在城市緩堵中日益發(fā)揮重要作用，逐漸成為提升城市交通管理“軟實力”的重要抓手。其主要表現是：

★ 通過建設完善交通感知系統(tǒng)、交通智能控制系統(tǒng)和執(zhí)法管理系統(tǒng)，提升了城市交通管理智能化水平和服務效率；

★ 通過加強信息融合共享、打破“信息孤島”，解構城市運行規(guī)律和特點，用數據實現城市交通精準治理，提高了交通管理信息化水平；

★ 通過加大培養(yǎng)和引進交通控制、科技應用、設施管理等方面人才，加強與科研院所、高校、企業(yè)的合作，用好市場、社會、專業(yè)力量，提升交通管理的專業(yè)化水平。

吳忠澤最后強調，交通是城市的“血脈”，城市交通是否暢行，關乎城市的運行效率和文明程度，關乎百姓對政府治理能力和水平的信賴。大力發(fā)展以智能化、信息化為代表的智能交通系統(tǒng)，將為提升城市交通管理服務水平、解決城市交通擁堵問題提供強大的技術支撐，有助于打造有序暢通、綠色文明、和諧宜居的城市交通環(huán)境。