網(wǎng)約車靠瘋狂補(bǔ)貼跑馬圈地的“上半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)入到以品質(zhì)、服務(wù)和創(chuàng)新取勝的“下半場(chǎng)”。借助大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛、人工智能等技術(shù)，網(wǎng)約車平臺(tái)有望從單純的出行服務(wù)平臺(tái)，升級(jí)為智能交通服務(wù)的綜合提供商，創(chuàng)造高效可持續(xù)的未來(lái)出行新生態(tài)

5月20日，北京市網(wǎng)約車新政5個(gè)月過渡期結(jié)束。按照規(guī)定，網(wǎng)約車合法化運(yùn)營(yíng)必須做到平臺(tái)持證經(jīng)營(yíng)、司機(jī)持證上崗、車輛持證載客。未獲得北京網(wǎng)約車牌照的，在北京地區(qū)將被視為非法運(yùn)營(yíng)。目前，滴滴、神州、首汽約車、易到等主要網(wǎng)約車平臺(tái)都已獲得北京網(wǎng)約車牌照。

2016年11月份，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式施行，各地以其管理細(xì)則出臺(tái)時(shí)間為準(zhǔn)，廣州、上海不設(shè)緩沖期，北京設(shè)了5個(gè)月過渡期。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)有70多個(gè)城市發(fā)布了管理細(xì)則，其中超八成的細(xì)則要求網(wǎng)約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網(wǎng)約車為本地號(hào)牌或本地登記注冊(cè)。以北京、上海為例，均要求“京籍京牌”和“滬籍滬牌”。

新政的核心要義，在于希望網(wǎng)約車“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，與傳統(tǒng)巡游出租車融合協(xié)調(diào)發(fā)展，更好地為市民提供安全、便捷、舒適的出行服務(wù)。隨著各地管理新政的陸續(xù)實(shí)施，網(wǎng)約車靠瘋狂補(bǔ)貼跑馬圈地的“上半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，進(jìn)入到以品質(zhì)、服務(wù)和創(chuàng)新取勝的“下半場(chǎng)”。未來(lái)的網(wǎng)約車平臺(tái)，將不僅僅提供專車、拼車等出行服務(wù)，還要將消費(fèi)、購(gòu)物、娛樂等嵌入，為用戶提供全生活場(chǎng)景服務(wù)。

首先，網(wǎng)約車今后的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)不再只是價(jià)格，而是品質(zhì)和服務(wù)，要為用戶提供一站式的出行體驗(yàn)。高素質(zhì)乘客、高素質(zhì)司機(jī)、高品質(zhì)車輛，會(huì)是網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)方向，更注重快捷品質(zhì)出行和用戶體驗(yàn)。除了即時(shí)用車、預(yù)約用車、接送機(jī)等常規(guī)網(wǎng)約車服務(wù)場(chǎng)景外，還應(yīng)提供多日接送、日租、半日租、商務(wù)多功能車等細(xì)分產(chǎn)品。滴滴更是戰(zhàn)略投資了ofo小黃車，雙方在用戶注冊(cè)、認(rèn)證、押金繳納、在線支付、客戶服務(wù)等方面全線打通，使用戶可以享受無(wú)縫接駁的便捷出行體驗(yàn)。

其次，與傳統(tǒng)巡游出租車相比，網(wǎng)約車平臺(tái)應(yīng)差異化經(jīng)營(yíng)，雙方融合發(fā)展而不是替代競(jìng)爭(zhēng)。比如滴滴，目前已同全國(guó)超過200家出租車企業(yè)展開了合作，幫助后者實(shí)現(xiàn)線上管理和智能派單，提升傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。再比如易到，今年將在核心城市開設(shè)100家“易到之家”線下綜合體，匯集車輛銷售、置換、金融保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)等諸多線下業(yè)務(wù)，探索差異化的盈利模式。

再次，網(wǎng)約車平臺(tái)擁有大量駕駛和出行數(shù)據(jù)，應(yīng)基于海量數(shù)據(jù)、智能調(diào)度、路徑規(guī)劃等創(chuàng)新技術(shù)，幫助城市管理者開展前瞻性的市政規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施布局，從而共建智慧交通體系。滴滴今年4月份宣布對(duì)各地交通管理部門開放“滴滴交通信息平臺(tái)”，免費(fèi)提供當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)行指數(shù)、實(shí)時(shí)路況、擁堵研判、出行熱力圖等，并與貴陽(yáng)、深圳等多個(gè)城市在智能交通方面共同合作和研究。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)約車目前只承載了我國(guó)每天城鎮(zhèn)人口出行需求的1%左右，未來(lái)還有很大的發(fā)展空間。借助大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛、人工智能等技術(shù)，網(wǎng)約車平臺(tái)有望從單純的出行服務(wù)平臺(tái)，升級(jí)為整個(gè)智能交通服務(wù)的綜合提供商，創(chuàng)造高效可持續(xù)的未來(lái)出行新生態(tài)。