相比于去年，2017年網(wǎng)約車(chē)的曝光度顯然降低了許多。2016年里，諸如滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)、還有讓網(wǎng)約車(chē)合法化的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)以及各地出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)的爭(zhēng)鋒相對(duì)，這些都讓網(wǎng)約車(chē)成為了去年的熱點(diǎn)詞匯。

但隨著各家網(wǎng)約車(chē)公司提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和降低網(wǎng)約車(chē)司機(jī)補(bǔ)助額度以后，似乎網(wǎng)約車(chē)的“高潮”已經(jīng)漸漸褪去，“燒錢(qián)補(bǔ)貼”的市場(chǎng)也不再那么風(fēng)生水起。不禁好奇，市場(chǎng)節(jié)奏歸于平淡的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)如今是何現(xiàn)狀？

乘客：服務(wù)差、收費(fèi)亂、高峰期加價(jià)現(xiàn)象嚴(yán)重。

以筆者的親身經(jīng)歷為例，從2016年《意見(jiàn)》出臺(tái)以后，能夠明顯感覺(jué)到呼叫到的網(wǎng)約車(chē)以10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的新車(chē)為主，并且，大部分司機(jī)也是第一次購(gòu)車(chē)，甚至有專(zhuān)門(mén)購(gòu)車(chē)來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的。這樣的現(xiàn)狀造成的是，許多司機(jī)缺乏基本的業(yè)務(wù)素質(zhì)，諸如不認(rèn)識(shí)路、手動(dòng)擋熄火、胡攪蠻纏要好評(píng)的現(xiàn)象層出不窮，給人留下了非常不好的行業(yè)印象。

其次，高峰期加價(jià)現(xiàn)象也日益凸顯。在早高峰或者晚高峰時(shí)段叫車(chē)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)周?chē)?chē)輛數(shù)量判定加價(jià)系數(shù)，諸如1.8倍、1.7倍、2.2倍不等，但筆者作為一個(gè)網(wǎng)約車(chē)的常客，卻始終未能搞懂這個(gè)加價(jià)系數(shù)究竟是如何計(jì)算？這種模糊的不合理收費(fèi)模式弊端也越發(fā)明顯。

再次，以往老百姓喜歡用網(wǎng)約車(chē)，是因?yàn)橛懈哳~的補(bǔ)貼和優(yōu)惠券，但隨著滴滴形成市場(chǎng)壟斷后，許多時(shí)候網(wǎng)約車(chē)價(jià)格與打出租相差無(wú)幾；并且，出租車(chē)顯然更加正規(guī)，也能夠當(dāng)即提供發(fā)票。

司機(jī)：接單量少，公司補(bǔ)貼下降。

如今，對(duì)現(xiàn)狀不滿(mǎn)意的不僅是消費(fèi)者，對(duì)于網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，同樣如此。

上周五下午18點(diǎn)，我在一次乘坐滴滴快車(chē)的時(shí)候和車(chē)主聊天時(shí)，對(duì)方表示：這是他今天的第二個(gè)單子，現(xiàn)在坐車(chē)的人太少了。

隨著聊天的深入，我了解到：車(chē)主從2016年七八月份開(kāi)始跑網(wǎng)約車(chē)，隨著網(wǎng)約車(chē)政策的陸續(xù)公布和平臺(tái)策略改變，他感覺(jué)自己的生意越來(lái)越難干了，單子越來(lái)越少，乘客數(shù)量也大不如前。

“去年八月份我一個(gè)月就跑了六百單，現(xiàn)在一個(gè)月最多能跑三百單，平均每天就十單。之前一個(gè)小時(shí)能跑兩單，現(xiàn)在一個(gè)半小時(shí)才跑一單，單子確實(shí)少了，因?yàn)樗緳C(jī)和乘客補(bǔ)貼少了，坐車(chē)的少了很多。”

網(wǎng)約車(chē)公司：無(wú)法同時(shí)妥善處理乘客與司機(jī)各自利益，車(chē)輛退流現(xiàn)象嚴(yán)重。

除去叫苦連天的消費(fèi)者和網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，網(wǎng)約車(chē)公司如今也是有些力不從心。過(guò)去以低價(jià)和高補(bǔ)貼拼市場(chǎng)的弊端到現(xiàn)在終于開(kāi)始顯現(xiàn)。

同樣是上面那位車(chē)主表示：去年，他們的滴滴微信群里有70多臺(tái)車(chē)和駕駛員在溝通，如今只剩下25個(gè)。這表明，平臺(tái)的補(bǔ)貼下降以后，坐車(chē)的人變少，又影響了網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的利益，形成循環(huán)影響，最終導(dǎo)致車(chē)輛大幅退流。網(wǎng)約車(chē)數(shù)量減少以后，而乘客又要面臨加價(jià)和叫車(chē)難的現(xiàn)狀。

客觀(guān)來(lái)講，之所以網(wǎng)約車(chē)能夠從近兩年開(kāi)始迅速走紅，就是因?yàn)樗某霈F(xiàn)打破了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的壟斷和封閉，更加自由、高效的出行方式受到消費(fèi)者的喜愛(ài)；并且網(wǎng)約車(chē)對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，也不被收取類(lèi)似于出租車(chē)的“份子錢(qián)”，這讓網(wǎng)約車(chē)在B端和C端大受歡迎。但如今，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不規(guī)范的問(wèn)題已經(jīng)凸顯，并且，降低補(bǔ)貼后的平臺(tái)與司機(jī)個(gè)人分取利益，也成為了新的“份子錢(qián)”。

趨于平靜的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)不再那么迷人，于網(wǎng)約車(chē)公司、于司機(jī)還是于消費(fèi)者，接下來(lái)市場(chǎng)到底該怎么走？都是至關(guān)重要的。