很多人都在探討2017年對(duì)于中國汽車流通業(yè)將是怎樣的一年，現(xiàn)在眾說紛紜。但我們堅(jiān)信2017年中國汽車流通業(yè)，無論前路多少磨難，都將竭盡全力將從業(yè)者的夢(mèng)想與期許變成現(xiàn)實(shí)。

一、經(jīng)銷商 求變

中國汽車流通協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，2016年經(jīng)銷商庫存情況雖不盡如人意，但相較2015年確有明顯改善。且據(jù)了解，越來越多的汽車廠家開始關(guān)注經(jīng)銷商的生存狀態(tài)，甚至將其列入KPI考核內(nèi)容，或?qū)⒎道叩闹芷趶哪旮臑樵拢跃徑饨?jīng)銷商資金壓力。2017年，隨著政府反壟斷力度的加強(qiáng)，《汽車銷售管理辦法》等政策的相繼出臺(tái)，預(yù)計(jì)汽車廠家的強(qiáng)權(quán)態(tài)勢(shì)將在政策引導(dǎo)下有所收斂，廠商劍拔弩張的關(guān)系也有望得到進(jìn)一步改善，不過這并不能從根本上解決經(jīng)銷商的生存難題。

有專家預(yù)測，配件供應(yīng)鏈將是2017年汽車后市場的最大爆發(fā)點(diǎn)，進(jìn)而將對(duì)經(jīng)銷商的售后利潤帶來實(shí)質(zhì)性沖擊。

最近兩年，大量非汽車經(jīng)銷商主體或以自建平臺(tái)或以合作方式，紛紛搶灘后市場，以期從源頭上掌握售后維修市場的主動(dòng)權(quán)。以往經(jīng)銷商售后備受詬病的重要一點(diǎn)就是原廠配件價(jià)格昂貴，而當(dāng)主機(jī)廠為了挽回客戶流失紛紛推出非原廠配件的第二品牌件，保險(xiǎn)公司、快修連鎖企業(yè)、維修門店逐步加大非原廠配件維修比重時(shí)，惟獨(dú)沒有第二品牌件的經(jīng)銷商將逐漸失去競爭優(yōu)勢(shì)，如不及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略或?qū)⒈慌懦诟偁幋箝T之外。

面對(duì)日益嚴(yán)峻的盈利狀況，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型勢(shì)不可擋，而轉(zhuǎn)型的根本含義即從依靠汽車廠家資源生存轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠蛻糍Y源生存。利用已有客戶資源、優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)開拓新業(yè)務(wù)，將是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的必由之路。2016年，以龐大集團(tuán)、國機(jī)汽車等為代表的大型經(jīng)銷商集團(tuán)開始廣泛布局維修保養(yǎng)、汽車金融、出行方式等相關(guān)領(lǐng)域。 2017年，將會(huì)有更多經(jīng)銷商積極在衍生領(lǐng)域?qū)ふ倚碌睦麧櫾鲩L點(diǎn)。

二、維修保養(yǎng) 落地

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國共有近44萬家汽車維修企業(yè)，其中，一類、二類的維修廠占比不到50%，小、散、亂的問題十分突出，從發(fā)展模式和打破壟斷兩方面雙管齊下，被認(rèn)為是改變這一現(xiàn)狀的最有效做法。

2016年，是交通部《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(簡稱186號(hào)文)正式實(shí)施的第一年。文件出臺(tái)后，討論的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向如何做好維修連鎖企業(yè)。

維修連鎖企業(yè)的優(yōu)勢(shì)是可以通過品牌塑造，獲得消費(fèi)者的信任，使其享受到更有保障、質(zhì)量更高的服務(wù)。不少國外維修連鎖企業(yè)也看準(zhǔn)這塊市場，在近兩年加速進(jìn)入中國。可以預(yù)見，2017年，單打獨(dú)斗的維修門店的生存空間將越來越小。

維修連鎖企業(yè)在快速發(fā)展中也存在很多問題，如對(duì)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不清，對(duì)于如何加強(qiáng)門店管理，提升效率并保證質(zhì)量仍待探索。據(jù)了解，2017年中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)將重點(diǎn)對(duì)維修連鎖企業(yè)的操作規(guī)范制定細(xì)則，助推完成優(yōu)勝劣汰的洗牌。

三、二手車 共榮

二手車人告別了精彩的2016年，迎來了未知的2017年，而這一年，二手車行業(yè)或?qū)⒏泳省?

調(diào)研顯示，在美國二手車市場，近40%的車源來自4S店，同時(shí)，4S店也是以B2B和B2C方式消化二手車源的最大主體。過去，廠家品牌認(rèn)證二手車在我國一直不瘟不火，總結(jié)起來，既有本品牌優(yōu)質(zhì)車源有限，經(jīng)銷商集團(tuán)重視程度不夠的原因，也有稅收政策限制，導(dǎo)致其利潤率大打折扣的因素。但實(shí)際上廠家通過經(jīng)銷商拓展二手車業(yè)務(wù)有其先天優(yōu)勢(shì)。比如品牌認(rèn)證二手車車況有保證、廠家有置換補(bǔ)貼政策、容易構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程等。2016年底，大眾、捷豹路虎、寶馬等車企相繼宣布提升二手車服務(wù)或者加大布局相關(guān)網(wǎng)點(diǎn)、建立電商平臺(tái)的舉措。2017年，將會(huì)有更多廠家拿出更大決心與經(jīng)銷商共同做強(qiáng)二手車。

企業(yè)的發(fā)展必須有政策的支撐。隨著二手車“國八條”出臺(tái)，在國務(wù)院、國家商務(wù)部等部門的壓力和行業(yè)組織的呼吁下，去年已有半數(shù)省份宣布解除二手車限遷，但其中部分省市落實(shí)情況并不理想，其它沒有解限的省市則仍在“死扛”。在備受關(guān)注的《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》起草中，涉及對(duì)“限遷”定性的條款已明確寫入其中。相信，待其今年出臺(tái)后，將為二手車解限提供充足的法律依據(jù)

四、汽車金融 火熱

經(jīng)過2016年的高歌猛進(jìn)之后，預(yù)計(jì)2017年汽車金融的熱度有增無減。行業(yè)整體將繼續(xù)呈現(xiàn)增長態(tài)勢(shì)，乘用車的車貸滲透率會(huì)持續(xù)提升，融資租賃中的直租業(yè)務(wù)會(huì)在政策支持下較前些年有更快增長，同時(shí)資金提供方的參與主體將日益多元化，市場競爭也將更加激烈。

汽車融資租賃在我國剛剛起步，走過2016年的發(fā)展元年后，預(yù)計(jì)在新的一年滲透率仍將維持在5%左右。由于融資租賃產(chǎn)品的融資期限多為30~32個(gè)月，因此2017年將是融資租賃接受市場考驗(yàn)的關(guān)鍵一年。只有融資租賃類業(yè)務(wù)的根基進(jìn)一步穩(wěn)固，資產(chǎn)質(zhì)量和風(fēng)控體系得到整個(gè)產(chǎn)品生命周期的考驗(yàn)，才會(huì)在未來有更高速和深入的發(fā)展。

行業(yè)的發(fā)展必須有產(chǎn)品的支撐。我國汽車金融產(chǎn)品經(jīng)過多年探索，無論從產(chǎn)品種類還是營運(yùn)效率上都取得了巨大進(jìn)步，但惟獨(dú)帶殘值的融資租賃類產(chǎn)品在國內(nèi)尚屬待開發(fā)的處女地，2017年將有越來越多的金融機(jī)構(gòu)和融資租賃公司參與到此類產(chǎn)品的開發(fā)與推廣中。而2016年呼聲很高的二手車金融，受制于車源分散以及二手車商對(duì)現(xiàn)金快速回籠的需求，在2017年將難有大突破。

五、汽車保險(xiǎn) 風(fēng)控

2016年，汽車保險(xiǎn)業(yè)最受關(guān)注的事件莫過于車險(xiǎn)費(fèi)改，進(jìn)入2017年，車險(xiǎn)費(fèi)改將進(jìn)一步擴(kuò)大影響。一方面，二次費(fèi)改會(huì)放大產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間，車主投保意愿降低，要求保險(xiǎn)公司提供更好的服務(wù)，另一方面保費(fèi)充足率降低會(huì)進(jìn)一步壓縮理賠成本，如果不控制理賠風(fēng)險(xiǎn)，不提高理賠資金的利用效率，保險(xiǎn)公司將很難實(shí)現(xiàn)盈利，降損減賠成為重要工作。

另外，基于2016年汽車與保險(xiǎn)大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)的形成，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)在保險(xiǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)中的運(yùn)用將會(huì)越發(fā)廣泛，新領(lǐng)域、新手段和新思維將不斷拓展。

2017年，保險(xiǎn)公司如何利用用戶洞察技術(shù)優(yōu)化車險(xiǎn)營銷，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)控制理賠風(fēng)險(xiǎn)，通過整合配件供應(yīng)鏈、服務(wù)商門店資源，實(shí)現(xiàn)理賠成本降低的同時(shí)提高用戶滿意度，將是車險(xiǎn)行業(yè)的主旋律。

六、汽車改裝 開放

隨著我國汽車保有量的逐漸增長，汽車已經(jīng)成為家庭的必備品，汽車改裝也成為越來越多車主的選擇。2017年，隨著車主的年輕化，尤其當(dāng)80后、90后消費(fèi)人群的個(gè)性化消費(fèi)將成主流，我國汽車改裝行業(yè)將繼續(xù)保持高速增長的勢(shì)態(tài)。求新、求異、求不同的理念將得到更多車主的認(rèn)可，在保障社會(huì)交通安全的基礎(chǔ)上，行業(yè)尋找釋放個(gè)性汽車文化的空間，同時(shí)提升百姓生活的幸福感。

政策方面，據(jù)了解，全國工商聯(lián)汽摩配商會(huì)汽車改裝專業(yè)委員會(huì)2013年、2015年兩次提出制定改裝法規(guī)提案， 2016年全國工商聯(lián)平時(shí)提案中已經(jīng)上報(bào)了試點(diǎn)城市的具體想法，2017年，改裝行業(yè)將在試點(diǎn)落地方面更進(jìn)一步，盡快摸索和起草一份可行的管理辦法，積極推動(dòng)改裝行業(yè)的健康發(fā)展。

產(chǎn)品方面，新的一年，將會(huì)出現(xiàn)更多的產(chǎn)品種類，更多的選擇空間，更多的互動(dòng)體驗(yàn)?zāi)K。2017年，基于去年的對(duì)接與交流，各個(gè)改裝企業(yè)與主機(jī)廠及其授權(quán)經(jīng)銷商將有更多的合作空間，為改裝選配提供更加規(guī)范的渠道。此外，在新車售賣利潤不斷攤薄之時(shí)，汽車改裝能增加車主黏性和提升盈利能力這一點(diǎn)，將吸引更多授權(quán)經(jīng)銷商瞄準(zhǔn)汽車改裝業(yè)務(wù)。

未來，不少外國品牌企業(yè)將放棄在我國發(fā)展代理商，而直接投放旗艦店和品牌體驗(yàn)館，由此，我國汽車改裝市場將迎來更大的競爭。

七、平行進(jìn)口汽車 洗牌

2017年，平行進(jìn)口汽車市場一方面將繼續(xù)得益于一系列利好政策的推動(dòng) ，另一方面又將受制于監(jiān)管政策的逐步規(guī)范，預(yù)計(jì)市場增速保持在兩位數(shù)，市場份額繼續(xù)提升至15%以上，市場規(guī)模在15萬輛左右，但長期來看，平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口汽車市場比重將維持在7%左右。

2016年，平行進(jìn)口汽車?yán)谜卟粩?，伴隨著國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出擴(kuò)大國內(nèi)消費(fèi)，打破汽車銷售品牌授權(quán)單一模式，擴(kuò)大汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)省市范圍的要求，新增的四個(gè)口岸——大連、寧波、重慶、阿拉山口將在2017年引進(jìn)更多的平行進(jìn)口汽車試點(diǎn)企業(yè)。而青島、大連等非自貿(mào)區(qū)口岸的進(jìn)口數(shù)量也將進(jìn)一步增多。

與此同時(shí)，2016年末的商務(wù)部工作會(huì)釋放出將加強(qiáng)監(jiān)管試點(diǎn)企業(yè)的信號(hào)，基于此，2017年可能會(huì)縮減新申請(qǐng)的試點(diǎn)企業(yè)數(shù)量，平臺(tái)化企業(yè)發(fā)展將更被看好和鼓勵(lì)。

福禍相依。盡管去年出臺(tái)的利好政策不斷，但去年工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》和2016年11月發(fā)布的自2016年12月1日起，對(duì)每輛零售價(jià)格130萬元(不含增值稅)及以上的小汽車征收10%消費(fèi)稅等政策，都將影響平行進(jìn)口汽車的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2017年，平行進(jìn)口汽車原有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)弱化，平行進(jìn)口汽車與常規(guī)進(jìn)口汽車之間的價(jià)差將逐步縮小。盡管2016年平行進(jìn)口出現(xiàn)不少新增車型，但豐田、路虎、奔馳依然在去年占據(jù)80%以上的份額，為強(qiáng)化競爭力，新、奇、特將逐步成為平行進(jìn)口車型的發(fā)展趨勢(shì)。

2017年，平行進(jìn)口汽車企業(yè)應(yīng)順應(yīng)政策，積極推進(jìn)企業(yè)發(fā)展。在合規(guī)經(jīng)營的基礎(chǔ)上，防范海外采購風(fēng)險(xiǎn)，并時(shí)刻關(guān)注市場動(dòng)態(tài)，不斷創(chuàng)新，發(fā)展自己的特色，進(jìn)行差異化經(jīng)營。同時(shí)，切實(shí)幫助消費(fèi)者解決好認(rèn)證、售后等問題。

八、報(bào)廢回收 破冰

在汽車報(bào)廢行業(yè)，缺乏行業(yè)政策是其一直直不起腰的主要病源。這一病癥直到2016年的下半年才得“良方”。

2016年9月，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》(以下簡稱《意見稿》)，《意見稿》中允許將報(bào)廢汽車“五大總成”交售給再制造企業(yè)，無疑給國內(nèi)汽車報(bào)廢行業(yè)注入了一針強(qiáng)心劑，為汽車報(bào)廢回收市場釋放了廣闊空間，同時(shí)，也將促進(jìn)汽車再制造業(yè)的加速發(fā)展。

然而，久病初愈的國內(nèi)汽車報(bào)廢行業(yè)要具備健康的體魄還任重道遠(yuǎn)。

隨著我國汽車保有量的增長，2017年的汽車拆解量亦會(huì)繼續(xù)加大。特別是由于環(huán)保方面的壓力，政府對(duì)黃標(biāo)車、國一國二老舊車的加大報(bào)廢力度，必然帶來報(bào)廢量的繼續(xù)攀高。在北京這樣的一線核心城市很可能會(huì)出現(xiàn)拆解廠滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。行業(yè)熱盼修改后的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》能在2017年發(fā)布，為行業(yè)注入新的動(dòng)力。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，行業(yè)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)更多的新公司進(jìn)行新模式的創(chuàng)新嘗試。

有了政策的支持，就可以打破壟斷，逐步放開政府對(duì)報(bào)廢回收行業(yè)各種條條框框的限制，將應(yīng)由市場解決的事情交給市場解決。2017年，有些區(qū)域會(huì)嘗試增加解體廠的數(shù)量，同時(shí)通過退出機(jī)制，讓不合格的解體廠退出市場。

來源：中國汽車報(bào)