原標題:交通部新政發(fā)布,網(wǎng)約車平臺如何實現(xiàn)“乘客電話須加密保護”?

1月11日，國家交通運輸部一紙明文發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運營服務(wù)規(guī)范》，以條款形式明確規(guī)定了乘客在搭乘網(wǎng)約車期間應(yīng)享有的安全和隱私保護的權(quán)利，如安裝應(yīng)急報警裝置、對乘客電話號碼進行加密、駕駛員與實際服務(wù)的駕駛員一致等等。繼廣東、天津等地網(wǎng)約車實施細則公布之后，此次《規(guī)范》再一次將這一共享經(jīng)濟模式推到了輿論的風(fēng)口浪尖。

互聯(lián)網(wǎng)+時代，網(wǎng)約車的方便快捷潛移默化地在改變著人們的出行習(xí)慣，逐漸成為日常生活中除公共交通外首選的出行方式。然而，隨之而來的惡性事件也令人擔(dān)憂。去年5月，一名網(wǎng)約車司機赤裸下身開車，僅在腿上覆蓋一條短褲，遭女乘客投訴后被滴滴封禁，誰知這名司機竟向該名乘客發(fā)送威脅短信和電話騷擾，導(dǎo)致女乘客不得不換號碼并報警。同樣發(fā)生在去年，一名天津網(wǎng)約車司機因找不到乘客位置，在溝通無效的情況下被取消訂單，竟對該名乘客進行“呼死你”惡意騷擾報復(fù)。面對網(wǎng)約車的野蠻生長，類似案件已經(jīng)不止一次暴露在公眾視野面前，讓人不由得對網(wǎng)約車的安全系數(shù)產(chǎn)生了疑問。

網(wǎng)約車進入2.0時代，信息安全勢在必行

從此次《規(guī)范》的發(fā)布不難看出，網(wǎng)約車已正式納入國家管理體系，乘客人身安全和隱私信息安全已經(jīng)成為首要保障目標。對于備受關(guān)注的乘客電話泄露問題，規(guī)范明文要求電話信息要具有加密功能，以實現(xiàn)對乘客個人電話號碼信息的保護。隨著手機號碼實名制的推廣和互聯(lián)網(wǎng)與手機的深度融合，手機號已成為眾多重要個人隱私信息的交匯點。通過手機號我們可以了解機主綁定的微信、郵箱、注冊賬號。而不法分子通過手機號甚至可以盜取機主的姓名、身份證號、家庭住址、銀行賬戶、支付賬戶等信息。文中提到的兩名乘客手機遭惡意騷擾的案例就是因為手機號碼泄露而給信息安全和人身安全造成了危害。同樣，網(wǎng)約車司機也面臨著自身手機號碼泄露的風(fēng)險。網(wǎng)約車平臺作為運輸服務(wù)的提供者，承擔(dān)著承運人的責(zé)任，需要采取有效的防范和補救措施，但在這場信息安全保衛(wèi)戰(zhàn)中網(wǎng)約車平并不是孤身一人獨自面對。

中國移動和多號推出“中間號 ”守護乘客隱私信息

隨著資本市場紛紛入主網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)，數(shù)年的補貼政策讓網(wǎng)租車平臺如雨后春筍般繁榮起來，但因為相關(guān)管理層對其定位的模糊及法律監(jiān)管的滯后，造成了網(wǎng)約車平臺的良莠不齊案件頻發(fā)。早在2016年初，針對O2O產(chǎn)業(yè)線上線下信息交流頻繁易造成信息泄露問題，和多號利用運營商獨有的真實手機號碼及網(wǎng)絡(luò)資源，在個人版“不換機不加卡，手機一卡多號”的基礎(chǔ)上，推出了O2O產(chǎn)業(yè)安全通信解決方案“中間號”。

“中間號”方案運用虛擬副號靈活綁定原理：當O2O訂單生成后，和多號平臺將為交易雙方隨機分配一個“中間號”作為臨時溝通的手機號碼，臨時號碼跟隨訂單狀態(tài)捆綁使用，交易結(jié)束后中間號將解綁并回收。保證交易雙方溝通同時，對他們的手機信息實施有效加密保護，杜絕雙方因號碼泄露而可能造成的后續(xù)電話騷擾或其他惡性事件。

在2016年，和多號率先與滴滴展開合作，此次“中間號-滴滴出行合作版”方案與網(wǎng)約車新政不謀而合，實現(xiàn)了對乘客和司機的手機號碼的“雙加密”。例如：乘客主號是138開頭，司機主號是188開頭，中間號是178開頭，在乘客與司機聯(lián)系時，雙方手機上都只會展現(xiàn)這個178的號碼。

目前，中間號方案已在廣東、天津等地滴滴平臺投入使用。此次合作和多號“中間號”無疑走在了O2O行業(yè)安全通信領(lǐng)域的前端，針對O2O行業(yè)線上線下溝通手機信息易泄露的問題提供了切實有效的解決方案。通過“互聯(lián)網(wǎng)+通信”新模式，和多號致力讓傳統(tǒng)通信服務(wù)更加便捷化、人性化、互聯(lián)網(wǎng)化，同時運用電信運營商所獨有的信息技術(shù)和號碼資源為更多O2O產(chǎn)業(yè)提供更高效更安全的通信解決方案。