智慧停車是基于供給側(cè)的多維度緩解城市交通擁堵的手段。城市交通擁堵的一個重要原因是機動車的出行需求和城市道路、泊位之間的供給出現(xiàn)矛盾。隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民生活水平不斷提高，這一矛盾將日益凸顯。

在現(xiàn)階段，城市道路的建設(shè)速度和停車泊位的供給永遠趕不上機動車增長速度。有數(shù)據(jù)顯示，北京市近20年汽車保有量增長了5倍，城市道路總里程增長了7倍，但城市擁堵指數(shù)仍然排名第一。同時，受城市規(guī)模的限制，城市道路和停車泊位的增長不可能持續(xù)高速增長。因此停車泊位（靜態(tài)交通）的供給工作顯得尤其重要。

同樣受到城市規(guī)模的限制，停車泊位的供給也不可能無限制增長。即使泊位供給量與機動車保有量達到了西方發(fā)達國家的水平（供需比1.2∶1），如果缺乏有效的供給管理，依然解決不了交通擁堵問題。因此，智慧停車應(yīng)運而生。

智慧停車從出行總需求和泊位資源總供給兩個維度進行匹配，達到最優(yōu)的使用效率，化解因信息不對稱、機動車主排他性占用泊位資源的意愿和泊位供給不足之間的矛盾，從而最大限度改善城市交通擁堵現(xiàn)狀。

當(dāng)前階段智慧停車的目的是化解信息不對稱問題，提高泊位使用效率。車主出行最大的需求是停車。受信息不對稱的影響，車主無法準(zhǔn)確了解目的地的泊位供給情況。一方面，車主圍繞目的地找車位，無效行車增加了有限的道路資源負擔(dān)，也影響了車主的工作效率及心情；另一方面，很多停車泊位資源處于空置狀態(tài)，造成資源浪費。

化解信息不對稱問題將極大提高泊位資源的總體使用效率，但無法有效提高單泊位資源的使用效率。以路內(nèi)停車為例，基于方便性、停車費用偏低等原因，車主愿意長時間占用路內(nèi)泊位。智慧停車針對這個問題推行無感停車，減少了車主繳費時間，方便車主快?？熳摺Ｍ瑫r，對違規(guī)長期占用泊位現(xiàn)象進行記錄，輔以征信、罰款等管理措施敦促車主快?？熳?。

共享停車是提高泊位總體使用效率的重要手段。城市停車泊位建設(shè)的總體原則是“配建為主、獨建為輔、臨停為補充”，而其中配建泊位占有率高達80％?；獬鞘薪煌〒矶聠栴}必須充分利用這部分停車泊位。

然而配建泊位共享面臨諸多障礙。配建泊位是公共建筑和居民社區(qū)出資建設(shè)泊位，其產(chǎn)權(quán)屬于業(yè)主，其配建泊位本身不具有可經(jīng)營性，這是泊位共享的最大障礙。一旦解決了可經(jīng)營性問題，業(yè)主的出租意愿或?qū)⒊蔀椴次还蚕淼牡诙勒系K。因此必須由政府主導(dǎo)才能全力推動城市泊位共享。

城市土地資源稀缺，有效利用既有泊位，推動泊位資源共享將是城市化解交通擁堵問題的必經(jīng)之路。

具體說來，政府部門應(yīng)設(shè)立專門的泊位建設(shè)管理機構(gòu)。該機構(gòu)可以將分散的泊位資源統(tǒng)一到一個平臺、一張圖上，可以化解泊位共享中的政策性問題，可以從法律層面規(guī)范車主的停車行為，立法和智慧停車管理并重。要解決擁堵和停車難問題，既要依靠法律手段加強行車、停車管理，又要通過智慧停車提高運行效率，兩者缺一不可。同時，還需要政府部門帶頭開放機關(guān)大院，鼓勵錯峰停車。政府和企事業(yè)單位，利用晝夜和雙休日的“時間差”，晚上或雙休日可向周邊小區(qū)私家車開放，在提高泊位使用率的同時，形成一種泊位共享的導(dǎo)向，進而帶動居民小區(qū)的泊位共享。